海军打捞船在南海尝试打捞坠毁的“超级大黄蜂”和“海鹰”美国海军表示，距离“尼米兹”号航母上的一架MH-60R“海鹰”直升机和一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机在南海坠毁已近一个月，目前打捞行动正在进行中。这两起事故发生在10月26日、仅相隔半小时，总统特朗普曾暗示可能与“劣质燃油”有关，事故原因仍未查明。第七舰队发言人马修·科默中校表示：“由海上运输司令部运营的‘救援者’号（USNSSalvor，T-ARS52）正在现场展开支援打捞行动。”他未透露该船的准确位置、是否已发现任何一架飞机或打捞时间表。11月14日，他曾表示海军已开始调动力量进行定位与回收。根据船舶跟踪信息，“救援者”号最近一次记录位置是在11月9日，位于菲律宾巴拉望岛以东的南海海域。虽然系统显示它11月8日离港驶向关岛，但目前位置不明。鉴于南海局势紧张、海域争议激烈且临近中国，中国在当地部署大量力量，也具备实施打捞的能力，美国海军担心机体或敏感部件落入中国手中，因此这次行动显然具有紧迫性。南海水深总体不算极深，这也使打捞难度相对可控。另外，美媒认为，中国也有与美国类似的回收外国装备用于情报分析与技术研究的项目。F/A-18系列战机搭载多种敏感设备，例如AN/APG-79AESA雷达、电子战系统、敌我识别系统、通信与数据链系统及其软件。海军近年来还在对现役F/A-18E/F进行升级，这使得其机体残骸对任何对手都有很高情报价值。MH-60R“海鹰”则是美国海军的反潜核心平台，搭载大量敏感传感器、对抗系统、通讯与计算设备，对美国的主要海上竞争对手中国而言更具价值。基于以上原因，美国海军派出了专为海上救援与打捞建造的“救援者”号。该舰可执行打捞、潜水、拖曳、近海灭火、重物吊装等任务，配备重型吊机、150吨级动态提升能力、气压减压舱及完整潜水系统，可进行水下190英尺的作业。该舰曾参与多次重大打捞任务，包括2023年CV-22“鱼鹰”坠海事故的回收行动。舰长曾介绍其优势在于船上配备减压舱以及强大的重吊能力，“可以将大型重物从海底吊起”。作为参照，“超级大黄蜂”最大起飞重量约33吨，“海鹰”最大重量约11.5吨。正因如此，“救援者”号也被派往此次行动。根据此前报道，“尼米兹”号当日执行任务地点位于南海某处。“海鹰”于当地时间下午2点41分坠海，三名机组人员全部获救。不久后，“超级大黄蜂”坠毁，两名飞行员弹射成功并获救。对于事故原因，特朗普次日声称可能是“劣质燃油”，但海军官员确认他们不认为存在“恶意”因素。调查仍在进行中。“尼米兹”号最近一次出现是在11月18日，穿越吕宋岛与萨马岛之间的圣贝纳迪诺海峡，距离“救援者”号上一次记录位置约420英里。上周，“尼米兹”参加了美、日、菲海军的联合海上活动，展示地区合作，这一行动引发中国方面的警告。目前尚不清楚打捞（或处置）两架飞机需多长时间，也无法确定行动是否一定成功。海军表示将继续提供最新情况。
