中国造船速度很快，但美国专家提醒，全世界都被中国骗了，中国真正厉害的其实另有隐藏底牌，2024年中国造船业完工量已经超过世界一半，日韩占据剩下大部分的份额，理论上，即便是全世界国家所有国家的造船份额都送给美国，他也打不过中国。 造船圈那点潜规则早不是秘密，日韩就是典型的偏科生，手里就攥着材料这点本事当救命稻草。 韩国总说自家船用钢板耐磨，日本捧着发动机零件精度吹上天，可这就像盖房子只备了钢筋水泥，既没有能画全套图纸的设计师，又没有能高效施工的队伍，根本成不了气候。 他们这点家底，如今早就被中国追平甚至反超了。宝钢早就打破了日本对超大型集装箱船用止裂钢的垄断，给 24188TEU 的 “东方西班牙” 号独家供货，那 100 毫米厚的钢板强韧度比国外同类产品还强，现在国内二十多艘大型集装箱船都用着宝钢的钢。 发动机方面更不用说，中船发动机的低速机零部件自主化率快到 90%，还造出了全球首台甲醇双燃料主机，订单排到了 2028 年，日本那些精密零件早就不是不可替代的了。 欧洲总标榜自己设计牛，可现在中国的设计能力早就跟他们站在同一水平线，甚至某些领域还实现了超越。 LNG 运输船被称为 “造船业皇冠上的明珠”，以前欧洲和日韩垄断技术，现在沪东中华不仅自主设计出第五代 “长恒系列” LNG 船，还能提前 5 个月交付，这船比上一代单日碳排放少 10 吨，还能多装 800 立方米 LNG，全球 120 个岸站都能停靠。 大连造船第一次造 LNG 船就做到 “交付即领先”，17.5 万立方米的船一次能供大连一个半月用气，现在手里 17 艘订单都在批量建造。 更别提沪东中华刚拿下卡塔尔能源 18 艘 27.1 万立方米超大型 LNG 船的订单，直接创下全球最大单笔造船纪录，这设计实力还有谁不服？ 美国就更有意思了，纯属 “画饼大师”，整天把 “未来舰队”“绿色船舶” 的概念挂嘴边，实际造船产能连全球 1% 都不到，2024 年舰艇产能跌到 25 年来最低，想每年造两艘核潜艇都只能交出 1.2 艘的成绩单。 他们船厂连工人都招不够，得靠外国移民干焊接、油漆这些苦活，政策稍微动一动，产能就得掉链子，最后还得把军舰大修外包给韩国船厂，这哪是拼实力，分明是拼嘴皮子。就算把全世界的造船份额都给美国，他连产业链都凑不齐，拿什么跟中国比？ 中国真正的底牌，是别人想学都学不来的全产业链能力，这才是三项全能的底气所在。从宝钢的高端止裂钢、湛江钢铁的桥梁钢，到中船的 LNG 双燃料主机，再到沪东中华、江南造船的设计建造，从炼钢到总装，每个环节都能自己搞定，根本不用看别人脸色。 江南造船造 Mark Ⅲ 型 LNG 船，硬是靠自己摸索把 2800 多块不锈钢波纹板焊得严丝合缝，19 个月就提前交付，要知道沪东中华造第一艘 LNG 船还花了 40 个月，现在咱们的建造周期比韩国还短。 全球 18 种主要船型里，中国 14 种新接订单都是第一，从超大型集装箱船到超大型 LNG 船，别人能造的咱能造，别人造不了的咱还能造。 这种全链条的掌控力，才是中国造船真正的厉害之处。日韩的材料优势被咱们用全产业链突破稀释，欧洲的设计优势被咱们用持续创新赶超，美国的概念更是在扎实的产能面前不堪一击。 2024 年的数据只是结果，那藏在数据背后的，是从钢铁到动力、从设计到建造的全方位实力，这才是让中国造船在全球站稳脚跟的真正王牌。
