对WEC明年推行的“成功负重”机制，制造商们是什么态度？FIA与ACO在上个月公布了2026赛季WEC世界耐力锦标赛的运动及竞赛规则，其中Hypercar组在新赛季的常规分站引入Success Handicap机制，并与现行的性能平衡（BoP）机制同时实施；只不过之后官方又发了一份声明称是否实施该机制尚未做最后的决定。对于是否运行Success Handicap机制，不同的制造商似乎也有不一样的态度。TGR-E副主席中岛一贵在早前的巴林8小时期间就表示了对该机制的支持，他认为这个机制在Super GT上已经被证明是有效的，最佳性能的赛车依然有机会赢得总冠军，而且很好平衡了比赛的竞技性和观赏性。只不过，其他的制造商也有另外的一些看法。法拉利耐力赛及客户赛车项目全球负责人安东内洛·科莱塔表示更倾向于优化当前的BoP机制即可，并且认为法拉利在不同分站性能出现大幅波动是意料之中。至于刚刚升任Stellantis赛车运动主管的标致前技术总监奥利维尔·詹索尼则表示当前的BoP机制甚至不需要大的改动，因为他觉得赛车的性能表现应该根据赛道上的表现而非比赛成绩去衡量。另外，Alpine的赛车运动副总说布鲁诺·法明就觉得当前的BoP机制做到了80-85分，但担心引入Success Handicap机制容易矫枉过正，并且增加规则的复杂性。最后就是保时捷LMDh项目总监乌尔斯·库拉特莱就觉得任何对于为比赛创造更公平竞争环境的措施其实都应该支持，都值得去讨论。原文 ➡️ 🧾 Sportscar365
