这下，中国终于出手了，这让西方国家彻底坐不住了，面对日本的挑衅，中国已经做好了全面反制的准备，这确实让他们感觉到了压力，毕竟如今的中国已经取得了多个世界第一，走在西方国家前面了。 五菱这个品牌从最早的微面起步，到现在累计产销破3000万辆，成为中国第一个做到这个数字的车企，中间走了不少弯路但也踩准了节奏。 2002年，上汽通用五菱合资成立后，很快就推出五菱之光那种实用微车，专攻农村和小型生意人市场，那时候一辆车几万块钱，就能拉货拉人，销量一下就起来了。 后来2010年五菱宏光出来，直接把家用MPV市场给带火了，宏光系列卖得好，很多人开着它跑运输、接送孩子，累计销量轻松过千万。 工厂不停扩产，青岛重庆基地都建起来了，生产线从手动慢慢转向自动化，工人效率高了不少。 新能源时代，五菱没掉队，宏光MINIEV一出就爆了，小巧便宜，开着省电，年轻人城里代步超合适，累计卖了上百五十万台。缤果、星光系列跟上，空间大配置足，价格还亲民。 2025年1月，第3000万辆车五菱星光S下线，这不光是数字，说明五菱从工具车转型到新能源家用车，走得稳当。 五菱MPV累计销量也破800万台，用户反馈就是实惠耐用，拉一家人出门不挤，油耗低维护便宜。品牌一直盯着老百姓需求变，什么热销就推什么，从不瞎高端，只做接地气的车，这点让它在竞争里站得住脚。 中国新能源汽车这几年发展太快了，中汽协数据，前9个月产销都破千万辆，渗透率45%以上，全年预计新能源汽车1600万辆，总汽车销量3290万辆左右。 出口方面，前几个月汽车出口好几百万辆，新能源占比越来越高，很多国家充电桩多了，中国车正好填补需求。 中国车企供应链完整，电池电机自己掌握，成本控制得好，日本车企传统燃油车优势没了，电动车转型慢，市场份额被抢不少。 日本本土电动车销量占比低，中国品牌进去后，价格实惠配置高，用户自然选便宜的。 中国出手就是靠实力，技术迭代快，产品矩阵全，从小车到MPV都有新能源版，用户省钱又环保，这压力是实打实的，日本车企高管开会都得承认，时代变了。
