当全球目光聚焦于中日博弈，越南航空市场的一则新闻，提前揭晓大结局！越南航空突然宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，宣布C909又重返航线了！中国正在跟日本外交激战，越南官宣这一消息，像是在站队呀。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 今年4月，越捷航空从中国租了两架C909支线客机，飞越南国内的短途航线，这飞机在半年里跑了380多趟，一次故障都没出过，客座率稳定在85%以上，按理说这种省心又赚钱的机型，航空公司应该抢着续约才对。 可到了10月租期一满，越捷就宣布停飞，理由是要调整机队结构，这说法一听就很官方，毕竟谁会把用得好好的设备突然停掉？外界猜测纷纷，有人说是政治压力，有人说是成本问题，但真实情况往往比表面复杂得多。 先看看账本上的事，湿租模式下，飞机、机组、维护全套服务都由中方提供，越捷只管收钱卖票就行，听起来省心，但越南民航法规要求国际航班里至少一半机组得是本国人，机长还必须持有越南执照。 这次合作的机组清一色中国籍，严格来说属于过渡状态，越捷本打算改成干租，自己培养机组慢慢接手，可培训体系、认证流程都没准备好，想换又换不利索，只能先暂停观望。 成本压力也不是小事，中国机组的薪资标准比越南本土高不少，短期还能扛，长期下来这笔开支就很可观，越捷管理层盘算着，如果能用自家机组操作，每个月能省下一大笔固定支出，这对廉价航空来说是实打实的利润空间。 但暂停运营的真正导火索，可能还是那段时间的外部氛围，10月正值联合国大会前夕，越南政府频繁和美方接触，希望在南海议题上得到支持，这种时候继续大张旗鼓用中国飞机，难免让人觉得不太合时宜。 停飞中国客机，某种程度上成了一种姿态，毕竟越南60%的出口依赖欧美市场，航空安全认证长期由美欧把持，谁也不想因为用了中国飞机就被西方在别的环节找茬，这种顾虑不是空穴来风，全球适航认证体系里，FAA和EASA的标准就是两道绕不开的关卡。 可问题在于，飞机停了航线还得继续飞，那一个月里，越捷的短途运力立刻吃紧，岛线航班要么减班，要么临时调用其他机型顶上，但能替代的飞机不是油耗高就是维护贵，一圈算下来成本反而上去了。 更让人尴尬的是，美国那边之前承诺的投资和技术支持，迟迟没见到实质进展，几艘巡逻艇、几架教练机倒是送来了，但越南真正想要的F-16战机还停留在口头阶段，画的饼很大，落地却很慢，这种时候再看看停飞带来的实际损失，账怎么算都不太划算。 反观C909的表现，数据摆在那里，根据国内其他航司的运营记录，同级别机型一年能省五十多吨燃油，折算下来就是几十万实打实的成本差距，对于越捷这种靠低价竞争的航空公司来说，这点优势足够诱人。 转机出现在10月底，文莱民航局给C909颁发了国际适航证，不光是客运构型，连医疗机等多个版本都一起认可，紧接着越南民航局也调整了标准，把中国的相关认证纳入承认范围，这意味着C909在越南运营的法规障碍基本扫清了。 这两个动作看似技术性调整，实际上撬动了美欧长期垄断的认证体系，过去几十年，谁想进入国际民航市场，就得拿着FAA或EASA的通行证，现在东南亚国家开始自己认可别的标准，这条铁律开始松动了。 11月20日，越捷正式宣布和成都航空续签半年合同，C909将在25日重新上线，每天跑四个班次，频率比之前还高，这次官宣没有任何拐弯抹角，语气干脆利落，仿佛之前那一个月的停飞只是例行调整。 巧的是，这消息放出来的时候，日本那边正因为涉台问题频频放狠话，自卫队也在媒体前展示各种军事设想，这种敏感时刻，越南高调宣布中国客机回归，不管主观意图如何，客观上都会被解读成某种信号。 越南一向擅长在大国之间保持平衡，这次选择也不例外，只不过和以往不同的是，这回他们发现务实选择可能比政治站队更有价值，美国的承诺兑现周期太长，中国的飞机现在就能带来真金白银的收益，天平自然往实际利益那边倾斜。 对越捷来说，这次折腾最大的收获是验证了C909的可靠性，从试用到停飞再到续约，整个过程相当于给这款飞机做了一次完整的压力测试，结论就是它确实好用。 对越南民航业而言，这事倒逼他们加快本土化培训体系建设，既然决定继续用C909，就得尽快培养出能操作这款机型的本地机组，这对越南民航的长远发展未必是坏事。 对中国商飞来讲，这一个月的经历远比一帆风顺更有价值，技术验证、法规适配、舆论应对、合作模式调整，该踩的坑都踩了一遍，积累下来的经验对后续开拓其他市场很有参考意义。 信息来源：澎湃新闻——这家外航将恢复运营C909！
