金九银十后，四季度的新能源市场开始显得有些「冷」，随着置换补贴的退坡，不少品牌的销量节奏出现明显放缓，在 10–20 万这个主流市场尤为明显。但在这样的环境下，零跑的走势反而更稳，先是 11 月中旬就提前完成了全年 50 万台的销量目标，随后节奏不仅没有下降，11 月销量再次站上 7 万+台，能在补贴收紧期保持增长，在当下的市场里其实不多见，所以这两个月看各家销量，我也更关注的「谁卖得更稳」。零跑汽车11月交付70327台如果仔细去拆零跑的产品结构，会发现一个非常值得注意的信息，零跑最贵的车型 C16，反而成为稳定性的核心支撑，最近几个月都接近万辆区间，以当前的消费环境来看，这个表现并不容易。为什么 C16 能在更高价格段站稳？当我真正深入研究这款车后，会发现它的热销不是偶然，C16 的产品逻辑并非简单堆配置，而是从家庭使用场景反推设计，一台车能不能真正卖给家庭用户，看的往往是基本功而不是噱头。C16 五座版走的是大五座的「舒适与豪华」路线，后备厢空间、二排腿部和座椅角度都为舒适出行做了优化，在车内的设计、功能上也能看到豪华车理念，让用户在不到 20 万的价位也能获得有豪华感的产品体验；而 C16 六座版则把二排上下车路径、中央通道宽度、三排落座姿态这些多数六座车型容易忽略的细节重新打磨，真正实现了「六个人都能舒服出行」，而不是为了六座而六座。舒适性是 C16 的另一个关键点，吸顶屏、座椅翻折这些是能看的见的地方，但更能打动用户的是静谧性、底盘舒适度、座椅支撑、行驶质感以及智能化体验，这些都是家庭用户更看重的日常价值。C16的热销核心仍然是零跑坚持的底色「好而不贵」，让用户觉得花的钱是值当的，这也是为什么在这个细分市场，真正能卖得好的车型依然屈指可数，但 C16 却能稳定增长。零跑C16也正因为核心产品销量结构稳定，零跑正在把增长视野从国内延伸到了全球市场。今年零跑的海外销量占比保持在总销量的 10% 左右，接下来B10、C10以及 Lafa5 将依托 Stellantis 集团渠道网络加速在东南亚、中东、拉美等市场落地，明年百万目标中零跑海外市场的任务依旧是10％，意味着在数量上海外市场也要做到翻倍。这对任何一家中国新能源品牌来说，都是企业综合体系能力的考验，能不能做全球产品、能不能适应多市场法规、能不能把供应链能力放大到全球市场。在国内市场真正决定品牌天花板的，是规模效应、成本控制、产品验证和品牌外溢能力，所以11 月的 7 万+ 销量是现象，C16 等车型的热销是过程，现在临近年底零跑还针对 B+C 系列热销款推出了现金优惠，进一步为销量增量加码。且看明年零跑是如何达成百万销量目标以及海外市场的扩张节奏，明年这个时候将是再次检验零跑战略水平的时刻。
