美国估计要气炸了！今年5月美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机，而且中国自主研制的AES100 1000千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 这笔292架的订单可不是拍脑袋的决定，每一架都藏着咱航空业的大算盘。空客A320NEO本身就是全球爆款窄体机，比老款省油20%，维护成本还低5%，跑国内航线再合适不过。 更关键的是，空客在天津的总装线都开了十几年了，现在早不是只让咱造舱门的年代了。 哈飞造的A350方向舵、成飞做的扰流板，全是飞机上的关键部件，百余家中国企业早扎进了空客的产业链里。 中航沈飞、西飞这些厂，一边给空客供货练手艺，一边就是C919的核心供应商，给空客造的部件稍作调整就能用在国产大飞机上。 美国想断咱的供应链？纯属白日做梦。 最让美国窝火的是，禁令没伤到咱一根毫毛，反倒先把自己人坑惨了。生产LEAP-1C发动机的CFM公司，美国通用电气占着一半股份，中国可是他们最主要的市场之一。 波音就更别提了，这些年被737MAX事故搅得焦头烂额，在中国市场的份额从2018年的半壁江山，跌到2025年新引进飞机里的26%。 本来2025年还盼着交付44架积压飞机，结果关税加上这次三大航全订空客，股价跟着跌了不少。 等到7月美国灰溜溜解除禁令时才发现，咱该签的订单签完了，国产发动机也快顶上来了，这波真是搬起石头砸自己的脚。 美国人一门心思盯着C919的涡扇发动机，却没注意到咱的涡轴发动机已经先一步破局。今年6月，咱自主研制的AES100发动机在湖南拿了生产许可证，当天就签了销售合同。 别小看这台发动机，设计功率1100千瓦，换算下来差不多1360匹马力，5到6吨的直升机随便拉，山区救援、海上巡逻都好用。 为了搞成它，团队在漠河试过-40℃冷启动，在海南扛过12级台风，攻克了12项关键技术，压气机效率达到88%，油耗比同类进口产品还低15%。 现在云南有家旅游公司直接订了20台，打算用它改直升机开洱海观光航线，东南亚、非洲15个国家都抛来了采购意向。 C919的“中国心”CJ-1000A进展也一点不含糊。这款专门为C919量身打造的发动机，比美国的LEAP-1C更省油，光上海飞北京一趟就能省300升航油，噪音还更低。 到今年上半年，地面和空中测试时长破了纪录，推力稳稳达到15吨级，在运-20上的高空测试全达标，按计划2027年就能拿适航证，2030年就能大规模装机。 现在C919的表现已经很亮眼了，光东航就有13架，开通了15条航线，飞上海、北京、兰州这些城市，两年多安全飞行了不少里程。 迪拜航展上，两架C919低空通场、大坡度转弯，引得国外航司代表频频点头，累计订单早就冲破1500架了。 说白了，美国这次的反应全是焦虑闹的。未来20年中国民航要添9000多架新飞机，空客都预测会超9500架，占全球两成以上，这么大的蛋糕谁不眼馋。 他们以为靠技术垄断就能独吞，却忘了咱中国人的脾气，你越卡脖子，咱越要自己搞出来。 再过几年，等装着“中国心”的C919满世界飞，AES100在低空物流、应急救援里大显身手，美国就该明白，靠封锁打压永远赢不了，合作才是唯一的出路。
