日本接连收到两个“坏消息”，高市早苗第一次这么紧张：两个“坏消息”：一是上海开往大阪与神户的“鉴真号”渡轮宣布暂停运营，二是中日防务热线连续数天打不通。 鉴真号的暂停运营和中日防务热线的失联，这两个消息凑在一起，搁谁身上都得慌，更别说要稳住日本局势的高市早苗。 先把鉴真号的分量说透，这船打1985年就开始在上海和大阪、神户之间跑，四十年来换了三条船，第一代能载576人，第二代减到345人，2024年刚投用的第三代虽然载客量降到192人，但舒适度和货运能力都升级了，不只是拉游客，还承担着中日民间小额贸易的运输任务，多少中小企业靠这条航线周转货物，多少家庭借着这趟船走亲访友。 它的名字源自鉴真和尚东渡，本身就是中日千年友好的活符号，运营四十年里只停过两次，2012年钓鱼岛危机时停过一阵，2020年疫情来袭又停了一次，每次恢复都意味着两国关系的回暖，现在第三次暂停，运营方直接点明是“当前局势下旅行安全无法保障”，这可不是简单的航线调整，而是民间层面的信任信号已经亮了红灯。 要知道，光2024年上半年，第三代鉴真号就完成了32个往返航次，运送旅客近5000人次，货运量超过8000吨，这些数据背后是实实在在的经济往来和民间情感，船一停，大阪港、神户港周边靠中国游客生存的免税店、餐饮店，还有依赖这条航线的小商品贸易商，立马就得感受到寒意，这种民间层面的连锁反应，可比外交辞令更让政客头疼。 再看中日防务热线，这东西可不是随便装个电话那么简单，从2007年两国同意建立海上紧急联络机制，到2023年直通电话正式开通，整整花了16年时间，足以见得这条沟通渠道的重要性。 2023年5月首次通话时，两国国防部长聊了20分钟，日本防卫省特意强调这通电话能“防止突发事态”，军事专家也直言，这是避免海空摩擦升级的关键机制。可现在连续数天打不通，等于把这道危机管控的安全阀给拧死了。 要知道近期日本在军事上的动作可不少，2024年7月的防卫白皮书用30页篇幅炒作中国威胁，还首次提到“台海可能发生严重事态”，同年9月派“涟”号舰艇和澳新两国一起穿台湾海峡，这是日本海上自卫队首次这么做，解放军全程跟监警戒，中方两大部门都提出了严正交涉。 更早些时候，2024年7月日本“凉月”号驱逐舰还擅自闯入中国领海，停留20分钟才撤离，当时全靠外交渠道事后交涉才没闹大。 现在防务热线断了，万一再发生类似的海上相遇，或者更突发的军事摩擦，双方连即时沟通的渠道都没有，很容易从误判升级成直接冲突，日本自己也清楚，跟中国爆发冲突没有任何好处，这也是他们当初花16年也要建这条热线的原因，现在亲手把这条保命线弄断，高市早苗能不紧张吗。 这两个坏消息看似一民一官，实则环环相扣。鉴真号承载的是中日民间的信任基础，四十年的运营史就是两国从恢复邦交到逐步走近的见证，前两次暂停后，民间往来都花了不少时间才恢复元气，这次暂停正值高市早苗发表“台湾有事”言论引发中方强烈不满，中国不仅提醒公民避免赴日旅行，航空公司还延长了赴日航班全额退票政策，民间交流的降温已经肉眼可见。 而防务热线则是官方层面的危机缓冲器，日本一边在台海、东海不断挑衅，一边又需要这条热线来给自己兜底，现在热线不通，挑衅的风险直接翻倍。 要知道日本的经济本来就依赖对华贸易，鉴真号停航影响的不只是旅游业，还有中小企业的供应链，而防务热线失联则让地区安全局势变得不可预测，这两种压力同时压过来，对高市早苗来说无疑是双重考验。 更关键的是，这两个信号释放的都是中日关系降温的明确信号。鉴真号的每一次暂停都对应着两国关系的紧张节点，2012年钓鱼岛危机后，中日民间好感度大幅下滑，花了好几年才慢慢修复，这次暂停的背景更复杂，日本一边拉着北约、菲律宾搞军事合作，一边在台湾问题上踩红线，中方的反制措施也从旅游、水产延伸到了民间往来。 而防务热线的失联，更是官方沟通不畅的直接体现，从2022年两国达成共识要尽快开通热线，到2023年正式启用，再到现在突然打不通，背后反映的是双方互信的流失。 日本一直想在中美之间找平衡，既想借助美国的力量制衡中国，又不想彻底破坏对华关系，可现在民间的桥梁断了，官方的安全阀也失灵了，这种两头不靠的局面，让高市早苗第一次感受到了失控的压力。 毕竟民间怨声载道，经济受到冲击，军事上又面临误判风险，这三个问题叠在一起，可不是靠几句外交辞令就能化解的，也难怪她会如此紧张，毕竟这两个坏消息戳中的都是日本当前最脆弱的环节。 中国基金报：中日两国渡轮“鉴真号”，暂停运营！日本多地中国游客...
