底盘工程师走心评测——小米YU7标准版今天开到一辆入门版的YU7，前后螺簧＋CDC，轮胎是前后245/50R20，韩泰evo suv，带吸音棉。先说结论:标准版的yu7相比之前试过max版在车身运动平顺性、激烈驾驶信心感方面存在差距。运动模式线性区操控表现出色，但受限于轮胎宽度，极限不高。一、底盘舒适性随机短波路，舒适模式下主观感觉后轴稍微有点缺阻尼。具体表现就是车身不是平动而是有点轻微俯仰。运动模式这方面会好一些。上下桥飞坡工况也是类似表现，舒适模式上下桥都会感觉后轴阻尼欠缺，上桥抛起幅度大、收敛慢，下桥后轴有点冲击限位的生硬感。减速带和深井盖的冲击触感跟max类似，都比较有韧性和橡胶感，簧下质量抖动控制也不错。粗糙沥青路隔振良好，低频耳压感稍微有点明显，对于25万的价格来说，路噪表现一般，但风噪控制的很好。二、转向操控这个可变转向比的转向系统表现跟max类似，都是小角度转向响应一般，大角度响应比较快。毕竟是suv，如果像su7一样，小角度响应也做的很快，可能对乘客没那么友好。这套前后245的轮胎，是网友吐槽比较多的地方。我不想评价外观是不是面条胎，只想从动态表现上表达一些我的看法。主观感受是: 小米的轮胎调校工程师已经非常努力的去优化这套轮胎的线性区的表现了。如果不是特别激烈驾驶，轮胎的响应、路面连接感、线性程度都非常好。（如果是我来做这个工作，不一定能做这么出色）但是再优秀的调校水平也克服不了物理规律。245的胎宽对于2.3吨的车来说，抓地力确实捉襟见肘。激烈驾驶时，esp介入的非常早，好在介入的平顺性还不错，但能听到“吭吭”的esp工作声音。三、动力驾驶性舒适模式动力标定比较柔和，适合日常佛系开。绝对动力也很充沛，超车时的途中加速能力很强。运动模式偏激进了一点，即便是我这种“打鸡血”驾驶员，都会觉得动力响应来的偏快了一丢丢。舒适刹停标的还可以，不过刹停过程的丝滑程度还有进步空间。四、总结螺簧的YU7标准版动态表现的完成度没有max版本那么出色，如前文所述，有些瑕疵。运动模式的操控表现还是很不错的，但受限于轮胎宽度，操控上限不高，有激烈驾驶需求的朋友，建议选装21寸275的后轮。欢迎关注，带你解锁更多新车动态表现。ps:这期没有视频。试驾评测汽车评测小米汽车小米汽车小米yu7首发评测
