底盘工程师走心评测——法拉利Purosangue今天开到一辆“老旧燃油车”，带滚珠丝杠结构全主动悬架的Purosangue。图12是这套48V主动悬架的结构图，减振器活塞杆下部是丝杠，用电机驱动实现对车身的主动控制。通过电磁阀切换“主动”和“被动”两种状态。先说结论: 这车日常开起来的表现极为“硬核”，对路况要求极高，不适合日常通勤。但激烈驾驶信心感极强（废话，毕竟这是法拉利）一、底盘舒适性因为之前开过主动悬架的帕梅、仰望U7、蔚来ET9，虽然是不同的主动悬架硬件构型，但是在冲击和抖动抑制方面都没啥优势。但我开Purosangue过了几个减速带和井盖之后，还是有点惊讶，为什么这么“硬”？反复切换了“comfort”和“sport”模式之后，表现确实如此。过井盖的能量冲击非常直接，基本没啥韧性。再加上发泡材料密度极高的座椅，冲击能量会非常直接的传递到乘客身上。所以，日常开需要打起精神避开路上的井盖。虽然座椅发泡材质很硬，但是前排座椅的包裹感非常好，坐感有点类似之前开过的奥迪R8。上下桥飞坡表现优秀，这方面是主动悬架占优势的地方。主观感受非常贴地，车身抛起和下坐幅度极小，体感也很平顺。因为排气声浪的存在，也感受不到什么路噪了，Purosangue车窗玻璃还用了双层夹胶。二、转向操控转向手感风格有点像保时捷，手力随转角建立比较明显，但阻尼比较弱，完全不黏手，中心区手力建立比较平缓。整体转向响应不算快，可能跟车头沉重的V12发动机有关。另一方面，这台车两个前轮换成了玲珑轮胎，后轮还是原车的315/30zr23的普利司通搏天族。由于主动悬架的存在，侧倾幅度极小，几乎感知不到。底盘衬套刚度、轮胎侧偏刚度、车身扭转刚度都很高，侧向力建立很快，信心感极强。三、动力驾驶性V12的动力自然不必多说了，舒适模式日常通勤开发动机转速基本一直保持在2000转以内。手动模式用拨片换挡响应极快，而且拨片的手感极佳，清脆干净。只是这个V12的声浪品质一般，既不低沉浑厚，也不高亢奔放，有点两头都不靠的感觉。收油门的放炮声，比兰博基尼Urus要克制很多。总结Purosangue这车公共道路的动态表现总体低于我的预期，主要是冲击隔振过于生硬，毫无舒适性可言。可能，真正属于这台车的舞台还是赛道吧。希望以后有机会能在赛道体验一下子Purosangue的真正实力…欢迎关注，带你解锁更多新车动态表现。试驾评测汽车评测法拉利法拉利purosangue
