快报！ 日本这回是真的急眼了！ 突然高调喊话，2026年1月要拉着经团联、商工会议所的大佬们组超级代表团来北京“拜码头”，连出发日期（1月20-23日）都定好了，还由经团联会长筒井义信、商工会议所会长小林健亲自带队。 说穿了，这哪是来交流的，分明是日子过不下去了，来求活路的！最惨的就是日系车，以前在中国市场那可是横着走的存在。 2020 年巅峰的时候，日系车在华市场份额高达 24.1%，街上十辆车里就有两辆是日系，丰田、本田、日产这 “三剑客” 更是家家户户都眼熟的品牌。 可再看看现在，2025 年前十个月的数据一出来，日系车份额直接跌到 10.8%，近乎腰斩，以前的风光连影子都没了。更要命的是新能源领域，日系车占比连 2% 都不到，被比亚迪这些国产品牌甩开了十万八千里。 不光是汽车，日本的其他行业也在中国市场节节败退。家电市场里，海尔、美的这些国产品牌已经占了 72% 的份额，日系品牌加起来还不到 8%，以前大家追捧的东芝电视，早就把品牌授权卖了，基本等于撤离中国；奥林巴斯 2018 年就关了深圳工厂，数码相机被智能手机挤得没活路。 可能有人会说，日本企业是不是转移投资了？可商务部的数据显示，今年前 9 月日本实际对华投资还增长了 55.5%，这看似矛盾的情况其实很简单。 那些低附加值的传统产业做不下去了，只能撤离，而新能源、智能制造这些高科技领域，日本企业不敢撤也不能撤，还得加码投资，因为中国市场太大了，离开中国，他们的企业根本活不下去。 中国连续 13 年都是日本最大的贸易伙伴，2024 年日本对华出口总额超过 18 万亿日元，占其出口总额的 22.3%。 在华的日企超过 5.6 万家，覆盖了几乎所有核心行业，超过七成的在华日企都计划维持或扩大在华投资，他们比谁都清楚，失去中国市场，就等于失去了未来。 更让日本着急的是，不光中国市场守不住，全球市场也在被中国品牌挤压。 今年的曼谷车展上，比亚迪卖了 10353 台，历史性超越了丰田的 9615 台，广汽、长安深蓝也超过了本田，以前日本车在东南亚市场的统治地位，现在已经被中国品牌打破了。 日本经济本来就复苏乏力，2025 年全年增长仅 0.1%，制造业投资持续疲软，汽车、电子这些支柱产业接连受挫，国内就业和税收都受影响，这时候要是再抓不住中国市场，日本经济真的要雪上加霜了。 再说说这次带队的经团联和商工会议所，这俩组织可是日本政府和企业之间的关键纽带，被称为 “日本财界四大团体”，能影响日本的国家公共政策制定，和自民党、中央省厅形成了 “大三角同盟”。 以前经团联访华基本年年不落，是中日经济关系的 “恒温器”，可这次不一样，日本都把出发日期定好了，中方还没给出明确答复，急得日本经济学会会长进藤孝生亲自登门会晤中国驻日大使，还让共同社向全球通告这件事，生怕中方不接待，这种 “急红眼” 的操作，以前很少见。 日本之所以这么急，核心就是战略失误导致竞争力全面下滑。在新能源转型上，日系车慢得离谱，2025 年纯电车型仅占其总销量的 12%，远低于行业 35% 的平均水平，还抱着混动技术不放。 可比亚迪的 DM-p 系统热效率都达到 46%，超过了本田的 i-MMD；智能化方面更是落后两代，小鹏的智能驾驶用户渗透率是丰田的 6 倍，年轻人买车都看智能座舱、车机系统，日系车在这方面根本没优势，定价还死高，自然没人买。 更重要的是，日本企业还抱着老思维，三菱不肯为中国市场加长轴距，养乐多无视低糖消费趋势，跟不上中国消费者的需求变化，被市场淘汰也是必然。 可日本一边想靠中国市场救命，一边又在政治上不断挑衅，日本政界个别官员发表错误涉台言论，破坏了中日关系的政治基础，还加入美方对华半导体设备出口限制阵营，这种 “既要又要” 的双面策略，根本行不通。 中方早就明确表态，希望经贸合作继续，就得先处理好政治上的 “地基”，撤回错误言论，停止伤害两国国民感情。 日本现在高调喊着要访华，其实就是想把经济合作和政治承诺割裂开，幻想 “上层对抗、下层照旧”，可这种如意算盘根本打不响。 说到底，日本这回是真的急眼了，不是作秀，是真的面临生存危机。汽车、电子这些支柱产业在华市场份额暴跌。 全球市场又被中国品牌挤压，经济复苏乏力，国内压力越来越大，只能让顶级商界大佬亲自带队，急着来中国 “拜码头”，想敲定合作项目，挽回市场份额。 可合作的前提是相互尊重，日本要是不拿出实质性的诚意，不纠正错误言行，就算来了，也未必能达到目的。 中国市场欢迎真心合作的伙伴，但绝不会接受 “一边挑衅一边求合作” 的无理要求，日本要是真的想解决问题，就得放下身段，拿出诚意，不然再急也没用。
