越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？ 越南这两天搞了个大动作，12月19日，他们的首条高铁正式举行了开工仪式。 说起来这事还挺有意思，周边邻居里，中国、日本都是高铁领域的佼佼者，可越南偏偏没选这两家，反而把订单交给了远在欧洲的德国公司。 先把事儿说清楚，这次开工的高铁可不是啥大长线，全长只有54公里，就设两个车站，设计时速350公里，预计30个月完工，2028年就能投用。 合作方是德国西门子和越南本土企业VinSpeed，西门子负责提供全套解决方案，包括高铁列车和信号系统，还答应转让部分技术。 可能有人不知道，VinSpeed背后是越南首富潘日旺，这家企业原本是做电动车的，之前号称要打造越南版特斯拉，可好几年下来交付量都不太行，现在突然牵头搞高铁，多少有点让人意外。 其实越南想搞高铁可不是一天两天了，早在2006年就规划了南北高铁项目，全长超1500公里，总投资高达670亿美元，这么大的蛋糕，中日韩法等国之前都想参与。 尤其是中国，之前跟越南谈了十几年合作，结果一直没敲定，越南当初跟中国谈的是整个南北高铁的大项目，不仅想要技术，还希望中国全额垫付工程款，等建成运营后再慢慢还，这样的要求咱们自然没法答应。 那为啥偏偏选德国？核心还是越南的小算盘在作祟，一方面，他们想在大国之间找平衡，不想在关键基础设施领域过度依赖单一国家。 在他们看来，选德国合作，既能引入西方的技术标准，又能对外展示自己的独立性，一举两得。 另一方面，越南还抱着“市场换技术”的幻想，觉得选德国能拿到核心高铁技术，摆脱对其他国家产业链的依附，培育自己的轨道交通产业。 可这事没那么简单，德国西门子就算再厉害，也不可能把真正的核心技术拱手让人，毕竟技术是人家安身立命的根本。 而且高铁建设是个全链条的活儿，不光是买设备，还涉及建设、运营、维护等一系列环节，越南现在的铁路基础差得离谱。 大部分还是19世纪的米轨，平均时速不到50公里，连相关人才都稀缺，想靠这54公里的短线就掌握高铁技术，有点不切实际。 有意思的是，中国其实早就看清了这个项目的坑，已经主动淡出，转而跟越南推进更务实的跨境客货混运铁路项目，用中国标准改造米轨，这才是真正能带动两国贸易的硬通货。 反观越南这次的选择，更像是一场试水的面子工程，把风险甩给民营企业，成了是政绩，败了也有人背锅。 至于最后能不能成，恐怕还要看后续的实际推进情况，毕竟基建从来不是靠外交姿态就能搞定的。
