新加坡经济学家说：情感上，我们希望亚洲贸易继续通过我们的港口，但理智告诉我们，中国的海南自贸区会分散我们的贸易航运。 说白了，过去几十年，不管是中东的原油还是东南亚的农产品，要进入中国内地市场，大多得先在新加坡靠港、分装、转运，新加坡就靠这波中间商操作稳稳拿捏了亚洲航运的话语权。 这种局面可不是凭空形成的，新加坡地处马六甲海峡南口，这个地理位置简直就是老天爷赏饭吃，全球三分之一的航运贸易和一半的原油运输都得从这里经过。 中国作为世界工厂，每年进口的原油里有80%要走这条线，从澳大利亚和巴西运来的铁矿石也得绕道这里，新加坡港自然就成了中国对外贸易的必经之地。 新加坡人很聪明，他们把这个地理优势发挥到了极致，港务集团开发的集装箱管理系统比同行早了整整十年，24小时不间断作业的自动化码头能把一艘万吨货轮的周转时间压缩到24小时以内。 更绝的是他们搞的自由贸易港政策，货物在这里中转几乎零关税，仓储费用比周边港口便宜三成，国际航运公司都愿意把新加坡当作区域分拨中心。 但真正让新加坡赚得盆满钵满的其实是金融服务配套，大宗商品交易、航运保险、船舶融资这些高附加值业务都被新加坡拿下了。 上海期货交易所的铁矿石价格得参考新加坡交易所的行情，中远海运的船队融资也得找新加坡的银行，这种金融话语权比单纯装卸集装箱的利润高得多。 不过现在情况正在起变化，海南自贸港的设立就像在新加坡家门口开了个新战场。2025年全岛封关运作后，海南实行"一线放开、二线管住"的特殊监管制度，这意味着从东南亚运到海南的货物可以直接进入内地，不用再绕道新加坡中转。更厉害的是海南推出的"零关税"清单，飞机、船舶这些大型设备的进口关税直接免了，连游艇都能享受15%的优惠税率。 海南洋浦港正在建设的30万吨级原油码头，直接对接中东到中国的原油航线，建成后每年能处理8000万吨原油，相当于新加坡港处理量的三分之二。 中远海运已经把东南亚区域总部从新加坡搬到了海口，旗下船队优先停靠海南港口，光是2024年第一季度，海南港新增的国际航线就比过去五年总和还多。 新加坡人其实早就嗅到了危机，2023年他们悄悄降低了港口装卸费，还推出了针对中国货物的快速通关通道。 但海南的政策红利太诱人了，在海南注册的航运公司能享受15%的企业所得税，比新加坡还低5个百分点，更别提海南还有土地和人力成本优势。新加坡一个码头工人的月薪折合人民币1.5万，在海南只要6000就能招到熟练工。 最让新加坡坐不住的是海南正在布局的数字贸易港，蚂蚁集团和腾讯都在海南设立了跨境支付结算中心，人民币直接结算的贸易额去年翻了三倍。过去新加坡靠美元结算体系掌控贸易命脉，现在海南用数字人民币打通了东南亚支付网络，泰国榴莲商可以直接用人民币结算，不用再通过新加坡银行换汇。 海南还在建国际航运交易所，要打造自己的航运指数。这个指数要是做起来了，就像上海原油期货挑战布伦特原油一样，会直接动摇新加坡的定价权。 新加坡交易所的高管去年悄悄来海南考察了三次，回去后就紧急推出了新的航运衍生品，明显是感受到了压力。 不过新加坡手里还有几张王牌，他们的法治环境和国际仲裁机制还是亚洲顶尖的，跨国企业更信任新加坡的合同执行效率。而且新加坡港的深水航道和自动化程度暂时还是领先，超大型集装箱船靠泊新加坡比海南更方便。但海南正在补这些短板，中交建正在洋浦港挖40米深的航道，能停靠全球最大的集装箱船。 未来五年可能是决定性的，海南自贸港如果真能实现"境内关外"的承诺，新加坡的中转业务至少会被分流走三成。 但新加坡也在转型，他们现在主攻高端航运服务，比如船舶碳排放认证、智能航运系统研发这些新领域。这场航运中心的争夺战，比的是谁的政策更开放、谁的服务更贴心，最终受益的还是做贸易的企业。
