刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼

刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。   最近德国政坛因为中国电动车闹了个不小的动静，核心人物就是刚从中国访问回国的德国财政部长克林拜尔。   这位身兼德国副总理和社民党主席的高官，一回到德国就马不停蹄接受了媒体采访，一开口就给本国汽车行业泼了盆冷水，语气里满是紧迫感。   他直言不讳地说，这次去中国，自己算是亲眼见识到了什么叫电动化转型的“中国速度”，不管是中方电动车的技术水平，还是背后政策扶持的力度，都超出了很多德国企业的想象。   紧接着他就发出严厉警告：现在还抱着柴油车、汽油车不放的德国车企可得醒醒了，如果还误以为这套老本行能继续吃遍天，用不了几年，德国汽车工业肯定会陷入更大的困境，到时候再想追可就来不及了。     按说这是克林拜尔访华后得出的真切感悟，也是给本国产业敲的警钟，按理说该引起德国国内的重视。   可谁都没想到，他这警告的话音还没完全落下，一个活生生的例子就直接摆在了他面前，把这位财政部长给结结实实地“打脸”了，气得他当场就炸了毛。这个例子不是别的，就来自德国自己的国有巨头——德国铁路公司。   就在克林拜尔接受采访前不久，德国铁路公司刚敲定了一笔总价值超过10亿欧元的超大采购单，这是他们史上规模最大的一次巴士更新计划，打算在2027年到2032年之间，陆续购置3300辆混合动力或纯电动巴士，目的是落实欧盟的碳中和目标。   单看这个计划，确实符合克林拜尔倡导的电动化转型方向，可关键问题出在供应商的选择上。   在这3300辆巴士的订单里，大部分都交给了德国大众旗下的曼恩等欧洲本土车企，这部分倒没什么争议。可其中200辆核心的长途电动巴士，德国铁路公司却跳过了奔驰、曼恩这些本土品牌，直接选定了中国的比亚迪。   更让克林拜尔没法接受的是，这批比亚迪巴士并不是从中国进口，而是由比亚迪位于匈牙利的欧洲工厂生产，完全符合“欧洲制造”的标准，德国铁路公司选它，也是经过多轮公开竞标后，综合考量了续航里程、充电效率、交付周期和合规性等多方面因素，最终确定的性价比最优解。   可即便如此，克林拜尔在得知这个消息后，还是忍不住公开表达了不满，直言这个决定“让我十分恼火”。   他还特意强调，德国本土早就有奔驰、曼恩这样能生产优质电动巴士的企业，在同等条件下，这样的大额订单本就应该优先交给德国或欧洲制造商，这才符合政府一直倡导的“本土爱国主义”。   克林拜尔的愤怒不是没有原因的，毕竟他刚从中国回来，亲眼见过中国电动车产业的强势，也刚警告完本国车企要加速转型，结果自己国家的国有企业就用实际行动“投了中国一票”，这确实有点让他下不来台。   更有意思的是，不光克林拜尔生气，德国铁路和运输工会也跟着公开批评这个采购决定，工会主席伯克特甚至放话，要把这个问题提交到德国铁路的监事会上讨论，还直言“几周前政府才要求企业展现更多的本土爱国主义，现在看来就像一个糟糕的笑话”。   一时间，德国政坛和产业界围绕这个采购订单吵得不可开交，有人支持德国铁路公司的理性选择，也有人跟着克林拜尔喊“本土保护”，本质上都是德国汽车工业转型焦虑的集中爆发。   其实明眼人都能看出来，这次的采购争议，表面上是“本土保护”和“市场选择”的冲突，背后藏着的是德国汽车工业在电动化转型中面临的尴尬困境，而克林拜尔的愤怒，更多的是一种无力感。他自己心里比谁都清楚，中国电动车产业的优势已经不是靠“保护”就能掩盖的了。   就像他在采访中不得不承认的那样，“交通出行的未来属于电动化，这一点毋庸置疑”，而中国在电动化转型上的领先程度，是他在北京、上海亲眼所见的事实，他也多次提醒本国车企，必须加快追赶的步伐，不能因为欧盟近期放宽了减排政策就心存侥幸。   可理想很丰满，现实却很骨感，德国汽车工业这头“巨象”，转型起来远比想象中要困难。   最近这段时间，德国汽车业的日子并不好过。就在不久前，大众汽车位于德累斯顿的工厂正式停产，这是大众成立88年来首次关闭德国本土的整车工厂，这个曾经象征着德国工业美学与制造实力的工厂，即便后来转型生产ID.3电动车，也没能逃过被关停的命运。   之所以走到这一步，是因为德国车企的转型之路布满荆棘，财务压力大得吓人。数据显示，2025年第三季度，大众集团净亏损10.72亿欧元，创下5年来首次季度亏损，旗下高端品牌保时捷前三季度的营业利润更是暴跌了99%。   大众、宝马、奔驰三大德国车企的息税前利润合计同比暴跌76%，创下2009年以来的最低水平