德国拿下越南高铁首单，中国却成最大“赢家”？内幕令人玩味合作技术协议， “全球

德国拿下越南高铁首单，中国却成最大“赢家”？内幕令人玩味合作技术协议， “全球领先企业VinSpeed选择了西门子交通，来实现越南首条高速铁路线。”西门子交通全球首席执行官Michael Peter在合作协议签字后如此表示。12月17日，越南最大民营企业Vingroup旗下的VinSpeed公司与德国西门子签署战略合作协议，标志着越南的首条高速铁路项目正式启动。 越南这份高铁合约背后藏着近乎“梦幻”的条款。他们不仅要求中标方拼命压价，还明确提出要无偿拿到高铁的全部核心技术，更让合作伙伴先垫付高达670亿美元的工程款，等线路赚钱了再慢慢还。这种“空手套白狼”的模式让包括中国在内的多家企业选择退出，毕竟谁愿意出钱出技术承担所有风险，最后可能什么也捞不着呢？ 西门子虽然接下了这个烫手山芋，但做法相当鸡贼。他们没有一口气承诺修建从河内到胡志明市的1500公里全线，而是先拿出两段短线试水：河内至广宁121公里，滨城至芹椰54公里。德国人心里清楚，越南现有的铁路网平均时速还不到50公里，很多轨道还是百年前法国殖民时期留下的老古董，在这种基础上直接飙到350公里时速，工程师又不是魔法师。 越南的算盘打得响，一边用德国技术装点门面，一边却离不开中国的实用方案。就在高铁项目选择德国的同时，越南还在推进一条长391公里的普通铁路，从中国边境经河内到海防港，这条承担中越贸易物流任务的线路依然要靠中国技术。这种“客厅用意大利瓷砖，卧室铺国产地板”的搭配，暴露了越南在中西方之间找平衡的小心思。 中国退出竞争反而像是躲过了一个大坑。看看越南项目牵头方Vingroup的背景就知道了，这家靠房地产和电动车起家的企业，电动车年产量不到十万台，远不及比亚迪一周的产能。让这样的企业去主导需要极高精度的国家级高铁工程，专业能力和资金链都画着巨大的问号。中国早已把目光投向更靠谱的合作伙伴，印尼的雅万高铁已经飞驰起来，中老铁路让老挝从“陆锁国”变成“陆联国”，中泰铁路也在稳步推进——这些成功案例才是中国高铁实力的真正证明。 越南这场持续二十年的高铁梦才刚刚开始，德国技术能否适应越南复杂的喀斯特地貌还是未知数。而中国在中南半岛布下的“铁路+水路”网络正在悄然重构整个区域的物流格局，等越南的高铁真正跑起来那天，周边国家可能早已用中国铁路连成了网。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。