普京参观图-160制造厂，出现罕见一幕：够中国至少追赶二十年。 很多人可能没概念，图-160这玩意儿可不是随便造个战机那么简单，它是苏联航空工业的巅峰之作，号称“白天鹅”，北约那边都得给它起个“海盗旗”的绰号，透着股打心底里的忌惮。 图-160的研发想法最早能追到上世纪60年代，那时候苏联高层明确要搞一款能装各种核弹头、能跨洲际打击的大型轰炸机，目标直接对准了美国的B-1A超音速轰炸机。 为了搞成这个项目，苏联把图波列夫设计局、米亚西舍夫设计局这些顶尖科研机构的力量都凑到了一起，花了快二十年才让原型机成功首飞。这款轰炸机的设计思路在当时特别超前，用了翼身融合体布局，还加了可变后掠翼设计。 低速飞行的时候，机翼展开能提升升力；高速突破防线的时候，机翼收拢又能减少阻力。它有三个可调节的后掠角档位——20度用来起飞降落，35度适合高速巡航，65度能实现超音速飞行，把不同飞行状态的需求都兼顾到了。 图-160的动力系统更值得说，机翼下方挂着四台库兹涅佐夫NK-32加力涡扇发动机。 这发动机是人类迄今为止，装在军用飞机上推力最大的涡扇发动机，单台推力能达到25000千克。四台发动机一起发力，能推着这架275吨的巨无霸飞到2.05马赫的高空速度。 这样的动力配置，让图-160的最大航程能到16000公里，不用空中加油，作战半径也能覆盖7300公里。再加上9吨的武器载荷，能装多枚远程巡航导弹，直接打击敌方纵深目标。 2015年叙利亚战场，图-160第一次实战亮相，从俄罗斯本土起飞长途奔袭，精准投下巡航导弹打击极端组织目标，用实际表现证明了自己的战略价值。 这次普京参观时，那个罕见场景的核心，是图-160M已经具备批量复产的能力。 苏联解体后，图-160的生产线停过很长一段时间，俄罗斯只从乌克兰弄回了部分机身，现役数量长期就16架左右。而这次厂区里整齐摆着的全新图-160M，80%的零件都是新造的，航电系统也全面升级了，老式的机械仪表换成了数字化座舱，信息数据链能和其他作战平台互通。 俄罗斯国防部甚至直言，这款改进型轰炸机跟新造的没区别。要知道，重新启动这种大型战略轰炸机的生产线，比新研发一款战机还难。它需要一整套完整的供应链支撑，从钛合金材料的冶炼、大型机身的加工，到NK-32发动机的复产，每一步都得有过硬的工业实力才能扛下来。 外界都盯着图-160M的顶尖性能时，中国航空工业在战略轰炸机领域的现状就显得很真实。 现在中国空军的主力战略轰炸机是轰-6系列的改进型，其中最先进的是轰-6K/N，被称为“空中战神”。靠着改进后的发动机和航电系统，它的航程和打击精度比早期型号提升了不少，还能装高超音速导弹和远程巡航导弹，执行防区外打击任务。 但就算这样，轰-6K/N和图-160之间还是有代差。这种差距不只是某一个性能指标落后，而是整个工业体系长期积累下来的差距。 轰-6系列的原型是上世纪50年代苏联的图-16轰炸机，就算经过多次深度改进，机身设计本身的先天不足还是没法解决。 轰-6K的最大起飞重量只有95吨，还不到图-160的三分之一；最大航程大概8000公里，就算空中加油，打击半径也才1.2万公里，跟图-160不加油就能飞16000公里比，差距很明显。 动力方面，轰-6K装的涡扇发动机，单台推力还不到NK-32的一半，这也导致它没法超音速飞行，巡航速度一直是亚音速。在现在的防空体系面前，这种速度的突防能力，远比不上能超音速突袭的图-160。 更关键的差距在核心技术积累上，图-160用的大型可变后掠翼技术，中国航空工业到现在还没完全掌握。 这种技术不只是要精准的空气动力学设计，还得有高强度的材料支撑，以及精密的液压控制系统。苏联当年靠研发图-144超音速客机，积累了相关的技术经验，而中国在这一块的技术沉淀还不够。 NK-32发动机复产的难度，也给中国提了个醒。大推力涡扇发动机一直是中国航空工业的短板，这些年虽然有了些突破，但在推力大小、可靠性和使用寿命上，跟NK-32这种成熟产品比，还有不小的差距。 有军事专家分析，图-160代表的大型超音速战略轰炸机技术，中国至少要二十年才能追上。 这个说法不是夸张，战略轰炸机的研发周期本来就长，从技术攻关、原型机试飞，到建生产线、批量列装，每一个环节都得花时间慢慢积累。 中国航空工业这些年发展得很快，但在战略轰炸机领域，技术积累有明显的断层。轰-6系列的改进升级，更多是为了满足当下的需求，并不是真正意义上的新一代战略轰炸机研发。
