日本这回彻底傻眼了！兴冲冲拉着中亚五国开会，刚签完稀土大单，才发现东西根本运不出来！这步棋，走得实在太尴尬了。 近期，中亚+日本峰会在东京落幕，这是日本和中亚五国首次举办首脑级别的峰会，日本首相高市早苗全程高调主持，又是签联合声明又是砸投资，忙得不亦乐乎。 其中最让日本得意的，就是和哈萨克斯坦敲定的稀土合作大单，双方不仅约定了稀土资源的长期供应，日本还承诺砸37亿美元，帮哈萨克斯坦升级能源和冶金领域的基础设施，可就在日本媒体欢呼打破稀土供应困局的时候，一个致命问题摆到了面前：这些宝贝稀土，压根没法顺利运到日本。 首先绕不开的就是地理硬伤——中亚五国全是内陆国，没有一个直接的出海口，任何资源要运出国，都得借道邻国，这本身就多了一层制约，日本规划的里海运输走廊，听起来很美好，但实际走起来全是坑。 先不说哈萨克斯坦的稀土矿大多在内陆，从矿区到阿克套港的陆路运输要穿越沙漠和山地，铁路维护成本极高；就说这条路线的运输流程，货物得先靠火车运到港口，装船过里海，到了阿塞拜疆再换火车，经过格鲁吉亚、土耳其时还要多次换装，每一次换装都要涉及通关检查，不仅耗时耗力，还容易出现衔接问题，更关键的是里海冬季可能结冰，会直接影响航运；而沿途经过的高加索地区，地缘政治风险本就不低，后续能否稳定通行，谁也说不准。 更让日本头疼的是成本问题，稀土本身是初级产品，利润空间有限，而这条里海走廊的运输距离比传统路线多出好几千公里，再加上多次换装的费用、港口升级的投入，最后算下来，运输成本会大幅攀升，让这笔合作变得得不偿失。 有朋友可能会问，为啥不选更便捷的路线？其实最经济的路线是经中哈铁路到中国霍尔果斯口岸，再从连云港海运到日本，这条路线距离短、效率高，而且中国和中亚已经有成熟的物流网络，中哈原油管道、中亚天然气管道早已稳定运行多年，中吉乌铁路也已经动工，能大幅降低运输成本。 可日本之所以舍近求远，就是因为想摆脱对中国的依赖，如今这条路被自己堵死，只能硬着头皮走那条充满未知的里海路线。 除了运输难题，日本还面临着产业链的短板，稀土从原矿到能用于高端制造业的材料，需要经过勘探、开采、冶炼分离、精深加工等一系列复杂流程，而中亚国家目前普遍缺乏成熟的冶炼技术，日本虽然有技术，但要在中亚建立完整的产业链，不仅需要天文数字的投资，还得耗费数年时间，短期内根本无法见效。 反观中国，不仅和中亚在稀土领域有全产业链合作，还签署了《关于加强绿色矿产领域投资合作的谅解备忘录》，形成了稳定高效的合作格局，这是日本短期内根本无法超越的。 说到底，日本这次的尴尬处境，都是自己战略误判造成的，为了追求所谓的供应链安全，为了对冲中俄影响力，无视地理现实和产业规律，急功近利地拉拢中亚签大单，却连最基本的运输问题都没解决好。 如今协议签了，投资承诺也放出去了，却发现稀土运不回来，不仅没占到便宜，反而成了国际社会的笑柄，这也给我们提了个醒，国际合作不是靠喊口号、砸钱就能搞定的，尊重现实规律、兼顾各方利益，才能真正实现互利共赢。 日本要是真想解决稀土困局，与其在偏远地区搞不切实际的布局，不如好好坐下来和周边国家沟通协商，毕竟合作共赢才是大势所趋，逆势而为终究会碰壁。
