从0到1，西方死死捂了几十年的技术，被中国8个月攻克； 据中新网报道，中国首个高功率转子发动机平台已经成功点火。该发动机型号R05E，由哈尔滨东安动力研发。这一突破，标志着中国在小型航空引擎这个最隐秘、最顶尖的赛道上，打破了国外长期垄断的格局。 这款发动机的厉害之处在于它特别适合飞起来用。低空飞行器比如无人机或者未来的“空中出租车”，都希望发动机劲儿大、个头小、重量轻，转子发动机正好天生就是这块料。它里面是个三角形的转子在转圈做功，不像传统发动机那样活塞来回跑，结构简单很多，零件也少，所以在重量和体积上优势巨大。同等功率下，它能比传统发动机轻上40%，体积缩小30%，这对需要克服重力、斤斤计较重量的飞行器来说，简直是天作之合。 西方公司过去一直觉得，转子发动机那个“8”字型气缸的不规则燃烧室和复杂的密封技术，后发国家根本搞不定。他们通过《瓦森纳协定》等手段，长期对高精度设备、特种材料进行出口限制，就想把咱们锁在低端。没想到东安动力的研发团队联合国内供应商，用了独创的复合密封材料和NDC类金刚石减磨涂层，硬是把这个“卡脖子”的密封难题给解决了。他们甚至还用上了数字化仿真这些现代研发工具，大大缩短了试错时间。 R05E发动机的点火成功，不仅仅是实验室里的一个样品。它的额定转速能达到每分钟6500转，输出功率超过53千瓦，未来双转子版本的功率更是瞄准110千瓦。这意味着它不仅能用于中大型载人飞行器，在物流无人机、应急救援等领域也能大展拳脚。更重要的是，它为我们正在兴起的低空经济提供了除纯电之外一个非常靠谱的动力选择。目前纯电飞行器还受电池能量密度限制，航程和载重有点捉襟见肘，这种高功率的转子发动机可以作为增程器，有效解决续航焦虑。 这次突破给我们最大的启示是，真正的核心技术是买不来的，但依靠我们自己的产业协同能力和扎实的研发投入，没有攻不克的堡垒。东安动力能快速成功，很大程度上得益于中国在航空航天和新能源汽车领域已经形成的完整产业链。这款发动机计划在2027年实现量产，预计到“十五五”末，相关产品线能带来超过10亿元的营收，市场前景非常广阔。 回过头看，西方几十年的技术封锁，反而逼出了中国工程师更快的研发速度和更彻底的自主创新。这再次证明，在科技创新的道路上，任何试图通过封锁阻挡后来者的企图，最终只会加速自身的落后。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
娇子牌香烟
给研发团企业点赞👍🏻
山高人为峰
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战争2013
这种发动机最适合自杀式无人机使用。
燕落西山 回复 12-28 08:04
神风是吧
用户11xxx57
中国人科学家再接再厉！[点赞][点赞][点赞]
用户14xxx96
这不是马自达看家本领么
南江
转子发动机没办法推广肯定是有原因的。
除零 回复 12-28 14:48
费油，噪音大，尾气不达标
南江 回复 除零 12-28 14:53
磨损后自我补偿能力不如曲轴的发动机。
用户17xxx59
早日量产
用户10xxx81
转子发动机，不维修。坏了，直接回收金属
用户16xxx48
炒冷饭，丢不丢鸡。马自达都快不玩了，还鼓吹什么转子发动机。一开始的时候，还是非常看好转子发动机的。随着了解的加深，放弃了。当时主要想把转子发动机用到航空领域，重量轻，体积小，功率大。后来发现，压缩比低，燃烧不完全，耗油量大，寿命短 。算了，这玩意儿不能用。还不如普通活塞内燃机好用，比如罗宾逊直升机用的就是来康明发动机。就会糊弄人，不能踏实的做点事情吗？
五谷一翁
小编无知，乱写一气，转子发动机四十多年以前就有了
用户10xxx81
巡航导弹。一次性使用。
用户16xxx48 回复 01-01 11:21
用涡喷或者小推力涡扇。
墨痴
东安动力的2023年款零跑C11增程版的三缸发动机我也是醉了！亏电情况下尖锐的嘶吼仿佛要把你撕碎！强烈的震动就像老式拖拉机！据说还是理想one同款！[惊恐]
习惯孤单
扯淡吧，这玩意国内早就有了只不过因为不靠谱没普及而已
桂R 梁 回复 01-02 17:31
用在自杀无人机上管他的，只要能起飞
123
出的车用发动机质量一般也可以说差
老虎不吃肉
能耗高的惊人
小文胸
难的是离合器吧。[狗头]