中日2200个航班被叫停，高市万万没想到，得罪中国的代价会如此大 12月22日，航班管家的一组数据直接冲上热搜，让不少计划赴日旅游、商务出行的人傻了眼：2026年1月中国大陆赴日航班取消量已经飙到2195班次，取消率突破40.4%，未来两周内，连接中日26座城市和18座机场的46条航线要全部停飞，直接进入“零航班”状态。 这可不是简单的航班调整，背后藏着的代价，恐怕是此前发表涉台错误言论的高市早苗们万万没料到的。 最直观的影响，首当其冲的就是出行计划全泡汤的普通人。 据业内估算，仅已取消的这2195个班次，就会打乱超过44万人次的行程，尤其是圣诞、元旦本来是赴日旅游的小高峰，不少人早就订好了机票酒店，现在只能扎堆办理退改，各大航司的客服电话都被打爆了。 而这只是开始，航线停飞的影响正顺着产业链层层蔓延，最惨的当属靠中国游客吃饭的日本旅游业。 要知道，中国游客长期是日本旅游业的“金主爸爸”，2025年前三季度就有近750万人次赴日，消费超过29501亿日元，占海外游客消费的四成以上。 现在航线一断，大阪心斋桥的免税店单日营业额直接暴跌70%，京都的酒店房价拦腰砍半还没人住，奈良、镰仓的酒店空房率飙到70%，不少小酒店已经在盘算关门歇业了。 旅游之外，日本的航空业和相关制造业也遭了殃。 中日航线本来是日本航空、全日空这些航企的利润大头，现在航线停飞，不少飞机只能趴在停机坪上“晒太阳”，机组人员排班全乱了，甚至有航企开始考虑临时裁员或无薪休假。受这波影响，日航和全日空的股价近期已经累计下跌超过15%，机票退款潮还让航司现金流吃紧。 日本对华出口的海鲜、生鲜和半导体零部件，很多都靠客机腹舱运输，现在航班锐减，这些商品的运输时间从两天拉长到七八天，运输成本涨了20%还多，部分依赖这些零部件的日本工厂都开始减产了。 可能有人会说，不就是航班取消吗？市场调整而已。 但稍微琢磨就知道，这根本不是单纯的市场行为。此前日本自民党议员萩生田光一窜访台湾，高市早苗发表涉台错误言论，严重违反一个中国原则，中方不仅提出严正交涉，还发布了“非必要不赴日”的提醒。 消息一出，四天内赴日旅客退订率就飙到32%，11月下旬到12月底的赴日机票取消量比上月涨了56%，中日航线客座率直接跌破60%，远低于航司75%的盈亏平衡线，不少二三线城市的航线飞一次亏一次，单班亏损超50万元，航司自然只能果断停飞。 这波航班取消潮，其实狠狠戳破了两个真相。一是中国市场和中国民众的态度，从来都不是可以随便忽视的。 日本旅游业长期靠中国游客“输血”，佐贺机场82%的国际旅客都来自中国航线，茨城机场甚至要靠中国包机维持运营，现在航线一断，这些地方机场只能靠缩减照明、裁撤人员勉强维持。 野村综合研究所测算，要是中国游客持续缺席，日本GDP会损失0.36%，相当于2.2万亿日元打了水漂，这对本就有通胀压力的日本经济来说，无疑是雪上加霜。二是国家主权和领土完整是绝对不能碰的红线，谁碰谁吃亏。 高市早苗们以为几句挑衅言论能博眼球，却没料到民间交流的温度会直接受影响，最终伤害的是日本普通商家和从业者的利益。 空中航线从来都不只是运输通道，更是两国关系和民间信任的“晴雨表”。 这2195个取消的航班，每一个都是对日本部分政客错误行径的无声回应。现在看来，得罪中国的代价，远比高市早苗们想象的更沉重。 要是日方还不懂得纠正错误、修复信任，后续受影响的恐怕不只是航空和旅游，更多领域的合作都会受波及。毕竟，尊重是相互的，想要赚中国市场的钱，又想在核心利益上挑衅，这种好事从来都不存在。
