中国油轮为啥挂巴拿马国旗？换成中国旗，美国敢扣吗？ 说白了就是为了省钱和运营方便，这在国际航运圈里是很常见的操作。 巴拿马早就建立了开放的船舶注册体系，注册费用比很多国家低一大截，而且流程特别简便，不用船东跑现场，通过当地律师或领事机构就能办，临时注册有效期半年，后续续期也很顺畅。 更关键的是有免税优惠，要是在境外造船或买船，挂巴拿马旗能免除高额关税，这对动辄上千万甚至上亿造价的油轮来说，能省一大笔成本。 除了注册和购船成本，运营中的税费也能省不少，巴拿马对船舶在国际贸易中获得的利润，压根不收所得税，这比不少国家动辄十几二十的税率划算太多。 而且巴拿马对油轮的吨位没有最低限制，就算是船龄稍大的油轮，只要通过特殊检验，就能拿到长期航行执照，不用像有些国家那样，对老旧船舶设严格限制，大大延长了油轮的运营寿命。 运营方便也是船东们看重的点，巴拿马对船员的雇佣没有国籍限制，船东可以根据全球人力成本，灵活选用菲律宾、印度等国的船员，不用局限于本国船员，人力成本能降低不少。 更重要的是，巴拿马是巴拿马运河的主权国，挂它的国旗过运河时，在通行调度、费用上都能享便利，不用排队等太久，这对靠时效赚钱的油轮来说，间接减少了运营损失。 至于换成中国旗美国敢不敢扣，其实正常运营的中国旗油轮，美国压根不敢乱扣。 美国扣船从来不是看国旗，而是靠单方面找借口，比如把船只定性为无国籍船、涉嫌规避制裁，或者关联恐怖主义、毒品交易等标签，再用本国法院的扣押令当依据。 之前美国扣押过挂巴拿马旗的中国相关油轮，就是靠这套霸权逻辑，但那是因为他们认定船只涉及违规，不是因为挂了巴拿马旗。 要是油轮正规注册中国旗，有完整的船籍文件、航行手续，货物也是合法贸易，美国就没理由扣船。 根据海洋法公约，公海船只受旗国专属管辖，只有打击海盗、制止贩奴等有限情况，才能登临检查。 美国要是敢随便扣中国旗油轮，就是侵犯中国的旗国管辖权，会引发严重外交冲突，中方必然会通过外交抗议、法律诉讼等方式反制，之前的扣船事件中，中方就曾向国际海事组织提交文件，要求放船赔偿。 当然，挂中国旗也有自己的弊端，这也是船东不愿选的原因，中国的船舶注册要求更严格，年检频次高，安全、环保等标准也更规范，运营成本会相应增加。 而且船员雇佣大多要求中国籍，人力成本比选用外籍船员高，加上税费没有优惠，长期运营下来，比挂巴拿马旗的油轮要多花不少钱。 其实挂方便旗不是中国油轮的特例，而是全球航运圈的常态，全球近五分之一的海运船都挂巴拿马旗，总吨位占比很高，连中远集团这样的大型航运企业，也有部分船队挂巴拿马旗运营。 除了巴拿马，利比里亚、马绍尔群岛等国的国旗也是热门选择，核心都是为了降低成本、方便运营，跟国家立场、怕不怕被扣押没有关系。 不过挂巴拿马旗也不是没风险，巴拿马的船舶监管相对宽松，要是油轮存在安全隐患、违规操作，容易被港口检查盯上。 而且遇到纠纷时，巴拿马的法律保障不如大国完善，船东可能要面临冗长的诉讼流程。 反观挂中国旗，虽然成本高，但有国家背书，遇到海盗、扣押等突发情况时，能得到更快的外交支援和法律保护，各有优劣。 美国动辄扣船的行为，本质上是用国内法管辖公海事务的霸权做法，跟油轮挂什么国旗没有直接关联，这种霸权终究要在国际法和大国反制面前收敛，靠单方面定性扣船的做法，迟早会失去国际社会的认可。 参考资料：北京日报客户端《美国“福特”号航母驶往加勒比海》
