中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌的就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 国家推进高铁建设，是抓住了能源自主和出行需求的命门。早在2004年，中长期铁路网规划就定下调子，建四纵四横快速通道。2008年京津高铁开通，全国铁路总里程超8万公里，但中长途客流压力山大。航空那时已显短板，石油进口一半，2022年国际油价冲到每桶120美元，航空企业燃料支出超2000亿元，每天损失好几亿。 高铁不一样，吃电为主，中国电力装机世界最大，2024年底达33.5亿千瓦，火电水电风光全覆盖，黄河长江发电稳如泰山，西北戈壁风场太阳能板源源不断。 这让高铁避开油价波动，政策上也倾斜明显，到2024年高铁里程4.8万公里，占全球70%，覆盖97%大中城市。 想想春运高峰，全国机场挤成一锅粥，高铁却日送2000多万人，稳稳接住人口大迁徙。选高铁，就是选了低碳高效的路子，服务高质量发展大局。 为什么高铁不选廉价航空？说白了，飞机喝油，高铁吃电，这赌注押在电力上。进口石油成本高企，航空票价跟着水涨船高，高铁用电成本可控，本土煤电水电风光电自己说了算。早期和谐号300公里时速下每小时4800度电，复兴号优化后省10%，CR450样车2024年12月下线，阻力降22%，能耗低20%，每公里每座电费比地铁还少。 绿电比例2024年超35%，内蒙古风电云南水电直供线路，每度电价十年前砍一半。 北京到上海，高铁4.5小时，算上机场安检行李，总时长跟飞机差不多，但高铁随到随走，高峰每5分钟一趟，一列拉1200人，顶10架波音737。 2024春运单日2144万人次，要全靠飞机，机场跑道得堵爆。 票价更接地气，2025国庆北京武汉二等座450元，同线廉价航班1200元，一家子坐高铁省下买家电的钱。 核心部件国产化是底牌，过去80%进口，一个牵引系统300万，现在复兴号全本土，CR450中国标准，国际铁路联盟跟着改规，每公里运营成本2012年后降42%。 这不光省电，还控费增岗，产业链稳稳的。 高铁这张网织开，经济跟着活络起来。沿线城市GDP增速超全国1.8%，云南昭通苹果当天上北京超市，沪苏湖高铁通车，长三角工程师早上海会晤，中午湖州工厂调试。通高铁县城旅游收入三年翻番，中西部支线机场投20亿年客流50万回不了本，高铁像毛细血管，把东部活力输内地，促进城乡融合。 京沪线沿途贡献全国18.5%GDP，人口11.7%，客流年化复合增速近20%。 全国铁路2024年旅客发送40.8亿人次，货运39.9亿吨，固定资产投资8506亿元，新线3113公里高铁2457公里。 这赌局赢在能源安全，西北新能源特高压送电，每度含税不到两毛，列车刹车能量回收，晚上存白天用。 光伏跌破煤电成本，电动车满街跑，高铁提前布局用电网络，当家家屋顶太阳能，车充反哺电网，高铁就是顺滑齿轮。国际油价2025年120美元一桶，廉价航空票超高铁，百姓直说，以前愁停电，现在盼电车普及，高铁跟着更省。选高铁的决断，买了国家能源终身保险，推动高质量发展新高度。
