北方冬季电车的续航打折扣大家都知道，但是如果按照日常上下班通勤来算，说出来估计算黑料…比如标称cltc六七百的车，一口气测试真实续航的话，大概三百大，四百多点很正常吧，但是真实开，时间线得拉长到一两周之后，这时候你一看累计，就跑个两百多…其实很好理解，新能源远程加热方便啊，早上提前开10多分钟加热，近两度电没了，光这个每天早晚就得3度多，一周5天就算15度，这就没了（非要没苦硬吃也可以不开…)另外电池热管理需要电去加热，不像测试时一口气跑完，无需反复重复造成的浪费，还有很费电的哨兵模式，这些车主都知道，但是网友不一定知道，所以有些可能拿着两百多就开始喷或者和不同条件下测试的开始对比了…所以一个有趣可以讨论的点，标称续航相同的车，一台电池大一点，一台小，小的说明能耗管理的好，大的可能在风阻，电机效率，热管理，等等地方吃亏了，但是真实城区用，大电池就是抗用一些….光说听着不开的远程加热不就是吗
北方冬季电车的续航打折扣大家都知道，但是如果按照日常上下班通勤来算，说出来估计算
宇阳
2025-12-29 11:32:10
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