车身扭转刚度用尾门开合测试到底科学不科学？23年底ECB欧洲车身协会年会有过一个提议：新能源测扭转刚度测试要去除电池包因素，否则不能真实反应白车身的真实扭转刚度。其原因是新能源车有电池包，特别是当下和CTB电池车身一体化技术，对车辆扭转刚度的加强作用很大。但这个提议也就是说说，新能源汽车正常使用怎么可能不带电池？我之所以提这个，就是告诉大家：新能源汽车的扭转刚度远比传统燃油车容易拔高。虽然国标没有强制规定，但通常情况下，紧凑型车辆的车身扭转刚度若在16000至17000 Nm/deg范围内，可被视为达标；中级车辆则需达到20000 Nm/deg以上就算合格；而对于中大型车辆，其车身扭转刚度超过30000 Nm/deg基本可满足要求。以上这个范围，在当下新能源汽车大量使用热成型钢、铝合金压铸的白车身结构的情况下，再加上电池加持，都能轻松达到甚至远远超过。但而且任何事物都有其两面性，车身扭转刚度自然也并非越大越好，过度追求扭转刚度，会影响操控灵敏度，也会降低底盘韧性导致高速行驶时震动过多影响舒适性。所以任何的车辆设计都有自己的平衡性考量，更何况每个车型的尾部高度和结构也大不相同，拿尾门开合来证明车身的扭转刚度根本就是个笑话，没有任何专业机构会认可此类测试方法，还有某总转发此人说这证明车身整体强度更是笑话中的笑话，车身整体刚度是弯曲刚度和扭转刚度的综合体现，扭转刚度的高低并不能代表弯曲刚度的高低、自然也就无法代表车身整体刚度的高低，难怪自家法务都说他不懂，不懂就老老实实少说话，后来某总的微博确实也把那条删除了。我们在讨论汽车性能时，更应关注专业机构的测试数据、行业标准的科学依据。像XX帝这种盈利性机构、以及某些所谓的汽车博主，天天就喜欢制造传播这类伪科学、达到误导用户和赚取流量的目的，正是当下需要被整治的不良现象。
