快讯！ 贝莱德icon财团突然宣布了。 2025年12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团icon全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股icon未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河icon两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚icon港，全球航运“水龙头”成了焦点。 央视新闻icon2025年12月18日披露数据，这两个港口年吞吐量超1200万标准箱，中国外贸货物占比高达27%，这地位根本没法替代。 先把数据说透，别被不实信息带节奏。这两个港口2024年总吞吐量实际是371万个标准箱，和网传的1200万差了一大截。中国货物占运河货运量是21.4%，不是27%，数据来自巴拿马运河管理局的官方统计。 交易黄了的核心矛盾一点不复杂。中方一开始只是让中远海运平等参与，后来明确要多数股权，贝莱德和美方直接翻脸说“不接受”。白宫都下场表态反对，这明显就不是单纯的商业买卖。 巴拿马运河哪是普通水道，每年全球6%的贸易量都从这过。中国和拉美一年贸易额5800亿美元，60%的货物都得走这条道，说是中国外贸的生命线绝不为过。 这两个港口的位置太要命了。一个卡着太平洋入口，一个把着大西洋出口，谁攥住它们，就等于捏住了全球航运的咽喉，船只调度、货物通行效率都能说了算。 美方的小心思根本藏不住。特朗普早就公开放话，想通过这笔交易重新拿回运河控制权。要知道，美国以前就控制过运河，现在是想靠资本卷土重来。 中国监管出手完全站得住脚。3月国家市场监管总局就明确说了，要依法做反垄断审查，保护公共利益。让美国财团独自掌控这种关键港口，简直是给中国航运安全埋炸弹。 中远海运作为“海上国家队”，实力摆在那。截至去年底，自营集装箱船队就有538艘，运力约332万标准箱，稳居行业第一梯队。它入局根本不是为了赚钱，就是为了保障国家利益。 有个细节特别能说明问题。美国国会曾写信警告巴拿马，不让中远参与，张口就说有“安全风险”。可轮到自己想控制港口，就绝口不提风险，双重标准玩得溜到飞起。 中国其实早有后手。中远海运参与建设的秘鲁钱凯港，开港一年就成了秘鲁第三大港口，蓝莓、牛油果从秘鲁到上海餐桌只要31天，比以前缩短13天。这条新通道，正成为亚拉贸易的“高速路”。 现在三方都没发正式终止公告，只是谈判彻底僵住了。但不管最后结果怎么样，中国守住了底线，绝不可能让战略资产被外资单独把控。 本文仅基于公开权威信息整理，不构成军事分析建议。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
