越南铁路最新消息！ 2025年12月30日，越南建设部部长陈宏明重磅官宣：南北高铁必须在2026年底前开工，同时老街-河内-海防铁路要跟中方技术同步推进。 这条总长390多公里的跨境铁路，能直接打通越南北部和中国西南的通道，实现两地高效连通。 这条老街到河内再到海防的铁路，绝非临时敲定的项目，早在12月19日，沿线车站及站前广场的建设工作就已正式启动。全线采用中国主导的1435毫米标准轨距，从技术上实现了与中国铁路网的无缝对接。 这条铁路的设计时速很务实，新老街到海防段能跑160公里，河内枢纽区段120公里，其余路段80公里，既满足跨境物流需求，也适配越南当下的路况和客流现状。 中国驻越南大使何炜都表态了，这条铁路能打破地理阻隔、降低物流成本，让两国供应链紧密衔接，对双方经济都是实打实的助力，是战略合作走深走实的明证。 越南对这条铁路期待很高，毕竟建成后能直接串起越南北部经济带，还能对接中国西南的贸易通道，不管是农产品出口还是工业原料进口，效率都会大幅提升。 反观南北高铁，日子就没这么顺了。12月25日越南首富范日旺的Vingroup突然撤资，距离和德国西门子签约才8天，让项目瞬间陷入无人接盘的尴尬。 更糟的是，11月底美国投资方RTYC公司也莫名失联，留下虚假地址和打不通的电话，原本寄望的外资支持接连泡汤，给2026年底开工的目标蒙上阴影。 这条南北高铁规划全长1540公里，连接河内和胡志明市，设计时速350公里，号称东南亚最长高铁，可670亿美元的造价实在吓人，相当于越南2024年财政收入的86%。 越南之前还想让中国帮忙修南北高铁，不仅要求出钱出人，还得转让核心技术，这种不切实际的诉求没被答应，才转而找德日韩周旋，结果落得投资方接连跑路的下场。 老街-河内-海防铁路就聪明多了，直接接受中国政府贷款支持，技术标准也完全对接中方，不搞虚的，这种务实态度让项目推进顺风顺水，多个标段已经同步开工。 南北高铁的市场前景也让人捏把汗，现在河内到胡志明市的廉航促销票几乎零元起，常规票价也才15万到30万越南盾，高铁票价根本没竞争力，盈利更是无从谈起。 财务测算显示，南北高铁年均运营成本就有42亿美元，还不算670亿美元本金的利息和大修费用，就算政府给35年无息贷款，现金流也得吃紧，就是个越运营越亏的坑。 越南建设部一边硬扛南北高铁的压力，一边加快推进老街-河内-海防铁路，显然是想先靠务实的跨境铁路尝到甜头，再慢慢解决南北高铁的资金和技术难题。 两条铁路一热一冷的对比很鲜明，也戳破了越南的发展困境：既要宏伟的国家象征工程，又受限于财政实力和市场现实，务实合作才是基建突围的正道。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
