德国供应商在竞争激烈的中国市场面临淘汰随着本土厂商掌握软件与电动汽车技术，德国汽车零部件供应商在华业务正急剧下滑。高企的创新压力，以及比亚迪、华为等本土企业的强势主导，迫使采埃孚（ZF）等老牌巨头剥离事业部，回归传统硬件优势。- 采埃孚将其高级驾驶辅助系统（ADAS）事业部以15亿欧元出售给哈曼与三星，原因是在华软件技术竞争中败下阵来。- 过去跟随大众、奔驰、宝马进入亚洲的德国供应商，如今随这三家车企在华市占率跌至约16%而同步失势。- 中国电动车厂坚持垂直整合与本土供应链，导致平均一辆中国车里德国零部件占比不足10%。- 行业专家预测，到本十年末，仅有博世等少数几家大型德国供应商还能在中国市场保有一席之地。- 德国产业正把重心转回机械强项——底盘与悬架技术，而在此领域中国对手尚缺深厚工程积累。全球汽车行业最重要的市场已迎来拐点：曾随大众、奔驰等整车厂称霸中国的采埃孚、马勒、博泽等供应商，如今因欧洲品牌销量下滑和中国对手软件能力更强而遭双重挤压。采埃孚CEO马蒂亚斯·米德赖希（& Company顾问罗伯特·斯蒂芬警告，德国供应商的成功曾过度绑定内燃机与欧洲主机厂的强势地位，如今优势不再。像博世这样的巨头尚有余粮转型，但大量中型供应商正面临“静默死亡”或被迫退出。幸存者只能退守德国仍占优势的机械“基因”——复杂底盘与悬架系统。尽管存在这些利基，整体趋势表明，德国企业已被永久挤出当代中国汽车的数字与电子核心。- “中国车企软件做得更好。”——采埃孚CEO马蒂亚斯·米德赖希- “德国人正被一步步挤出中国。”——Advyce & Company顾问罗伯特·斯蒂芬- “电动机里，从原材料开始德国份额就是零。”——罗伯特·斯蒂芬- “预计到本十年末，只剩少数几家供应商。”——匿名汽车专家- “凡涉及电子与数据系统的部件，德国供应商成功几率极低。”——匿名汽车专家
