汽车按车价比例进行补贴2026年的新版汽车国补，可以说就差把收紧新能源车，照顾燃油车的目的写在脸上了。乍一看新的国补政策，补贴新能源的车价比例高一点，至高补贴额也高一点，似乎还是照顾新能源的，但实际上有两大影响因素，把受惠者导向燃油车，第一是购置税，第二是转出。内行人都熟，2025年的报废国补催生出来几个超级爆款车型：吉利星愿，五菱宏光miniEV和比亚迪海鸥。原因很简单：2025年的报废国补是固定额度的，新能源2万，燃油1.5万，换句话说，买越便宜的新能源车，实际打折力度越狠，报废掉还值小一万的老车，稍微加点预算就能买新车，于是小电动成了2025年消费者的香饽饽。2026年则不同，因为按车价百分比补贴，新买小电动只补贴小几千块，并不算香。报废的买新能源至高2万和买燃油至高1.5万也不是重点，因为前两年报废已经透支过这块需求了，能翘起的消费者人数就不多，而且根据2025年他们买小电动的经验，是买不起小20万的补贴封顶车的。相反，转出旧车的年份要求很宽松，消费者很多，而且买新能源和买燃油分别在20万左右补贴封顶，他们才是2026版国补的重点。下面重头戏来了：众所周知2026年新能源购置税不再全免，而是减半，20万的车比2025年需要多交约8800的购置税，即使领了1.5万的转出补贴，二者一减，消费者实际收到的补贴仅6200元，并不及燃油车购置税不变，补贴可以拿12000元。究竟是谁受益了呢？我们分别拉出买新能源减完购置税补贴最高的18万左右、第二高的12万左右、第三高的24万左右价格区的能源和车型结构。可以看到，以帕萨特，凯美瑞，CR-V为首的曾经卖20万，最近被新能源砸到15万的合资车是本次转出旧车买燃油，拿到小1万补贴的最大受益者，如果买高配的22万车，补贴可以拿满1.3万。以model3和SU7为首的中高端新能源主力竞争圈因为价格偏贵，补贴封顶在1.5万，且倒扣的购置税额过高，导致24万的车能拿到的补贴只有4400。以小鹏MONA03和宋LDMi为首的12万级新能源，照样要面对自己叠完购置税退坡仅获补贴4300，而燃油车补贴有7200的问题。综上，对比2025年定额报废补贴受益最大的是小电动，2026年比例+封顶转出补贴受益最大的是合资燃油。大v聊车2026年国补目录大v聊车
