奔驰CEO回应迈巴赫冰雪路面会失控漂移。这是常用的测试场景以前也聊过，叫做 Skidpad。Skidpad 路面可以是干燥的柏油路面，也可以是湿滑的柏油路面，还可以是雪面，冰面，或者对开路面等。看什么呢？主要是看在恒定半径圆环上的横向附着力极限。测试方法主要是在圆环中逐步提高车速，看车在什么车速下会出现失稳。注意是逐步提高，不是通过瞬间的油门开度变化。测试的结果可以得出：1：极限状态下，车辆在某个摩擦力系数路面条件下横向附着力极限。2：极限状态下，车辆动态最终是转向不足还是转向过度。从而可以得出特征速度或临界速度。不过现代市售车，可以说 99% 都是以转向不足结尾的，这样更安全可控。3：极限状态下，电子稳定系统介入的时机，介入的是否突兀，扭矩是否在正确的轴正确的时间被调控。4：出现失稳，车辆是否可以简单的回到稳定状态。这里可以是轻微的转向补偿，也可以是减油门，还可以靠后轮转向等。这个测试不是测瞬态，所以不应该有剧烈、过分的转向行为，也不应该有高斜率的动力或制动输入。而是稳定车速，缓慢提升车速直到车辆失稳发生。从某厂家的发布会视频来看，无一例外，都是使用了不规范测试手段进行的一场人车配合秀，而非严谨测试过程。说白了这种路面，只要你熟悉，你可以通过很多手段达到你想要的效果。还有一点就是，奔驰提到了关闭 ESC 测试也没事，实际上这很符合事实。因为 Skidpad 是稳态，而一旦到稳态，主要是看车辆自身机械性能。路上你看到的很多弯道事故，实际上很大一部分是瞬态失稳，也就是驾驶员错误操作或路面附着力剧烈突变导致。奔驰不是第一个、也不是唯一的受害者。实际上，早在 2-3 年前，一家著名新势力车企也曾放出过一段循迹性测试视频，证明自家的车比 X5，GLE 循迹能力更好。那个视频中，X5 发生转向过度，GLE 发生转向不足。X5 进入的时候明显角度更大，而在展现 GLE “转向不足”时，视频中有明显明确的加方向动作。而我当时在媒体分享会的现场就提出过质疑，没想到最后他们还是把这段视频发到微博上。别不正经说车 奔驰高管回应迈巴赫冰雪测试奔驰高管回应迈巴赫冰雪测试失控
