我的越南朋友说，你们根本不懂越南。国民看到穷国老挝、印尼都有高铁，自己没有，给了越南政府很大压力，越南政府也知道现在国力建不起高铁，所以到处搞招标做宣传，目的是做给本国国民看的: 我已经很努力了，但没人愿做，我也没办法，这不关我的事。 越南人的高铁执念：被邻居“卷”出来的尴尬现实 在越南的社交网络上，高铁话题永远不缺热度。 有人晒出老挝中老铁路上穿梭的货运列车，有人转发印尼雅万高铁时速350公里的运行视频，底下的评论总能精准戳中痛点：“老挝、印尼都能有，为什么我们没有？”这种被邻居“比下去”的焦虑，成了越南民众对政府的主要吐槽点之一，也让越南的高铁项目陷入了“越推不动越要吆喝”的尴尬循环。 对很多越南人来说，高铁不只是交通工具，更是国家面子的象征。 在他们的认知里，老挝长期是“陆锁国”，经济以农业和矿业为主；印尼虽然人口多，但区域发展不均衡，经济基础似乎都比自己薄弱。 可就是这两个被他们看作“穷国”的邻居，先后拥有了高铁：老挝的中老铁路让货运时间缩短16小时，全年货值达13亿美元，关税收入直接提升18%；印尼雅万高铁把雅加达到万隆的通勤时间从3小时压到40分钟，运营五个月日均客流就有3.1万人。 反观越南，连接河内和胡志明市的南北铁路还是殖民时期的米轨，30小时的车程又慢又颠簸，对比之下的落差让民众难以接受。 这种民众情绪给越南政府带来了巨大压力，可现实是，建高铁对现在的越南来说确实力不从心。这条规划中的南北高铁全长1541公里，预算高达670亿美元，相当于越南全年GDP的15%，几乎是全国财政收入的37%。越南财政部早就算过账，这个项目可能会加重财政负担，甚至影响国家信用评价。 曾经宣称注资1000亿美元的美国投资联盟后来直接失联，连注册地址都被注销了；本土最大企业Vingroup原本打算参与，最后也以“集中资源发展其他项目”为由撤资，让项目雪上加霜。 明知建不起，越南政府却没闲着，反而频繁搞招标、开座谈会，高调宣传项目进展。其实这更像是做给国民看的“表态工程”：你看，我已经在积极推进了，不是我不努力，是实在找不到靠谱的投资者。 从法国、韩国到中国，越南政府几乎找遍了有高铁技术的国家，中国铁建曾明确表达参与意向，却因越南更倾向日、西等国资本未获明确回应，后续也因技术和资金问题没能参与投标。虽然现在还有几家本土企业表达了兴趣，但真正的资金缺口依然巨大，项目推进举步维艰。 有趣的是，民众对高铁的态度也分裂成了三派：大城市居民和跨区域通勤族急着要高铁，担心项目停滞；中小城市和农村居民则觉得性价比太低，670亿美元不如花在教育、医疗上；还有不少人持观望态度，既期待交通便利，又怕背上沉重债务。 Vingroup撤资后，网络上甚至出现了“诈骗公司戏耍国民”的骂声，可见民众的期待有多高，失望就有多深。 说到底，越南的高铁困境，是发展中国家追求现代化的野心与现实条件的碰撞。 邻居的成功让他们看到了可能性，却忽略了背后的客观条件——印尼用BOT模式让企业自筹大部分资金，政府财政负担仅占GDP的0.12%；老挝则通过技术合作实现了互利共赢，而越南选择的模式让财政压力陡增。 现在的越南就像被架在火上烤，不推进高铁会被民众骂，强行推进又可能拖垮经济，只能靠频繁宣传来缓解压力。 这场被邻居“卷”出来的高铁执念，最终还是要回到“量力而行”的现实面前，毕竟发展的面子，终究要靠实力来撑。
