1982年，铁道部决定为詹天佑迁坟，未曾想，在挖开詹天佑墓的瞬间，竟看到棺木里流出黑水，在场人员顿时愣在原地。 时间回溯到1861年，詹天佑出生于广东南海一个徽州茶商家庭。12岁时，他成为中国第一批官派留美幼童，远赴美国求学。 目睹西方工业文明的发达后，他立下强国之志，考入耶鲁大学土木工程系专攻铁路工程，1881年以优异成绩毕业归国，成为当年120名留学生中仅有的两位获学位者之一。 彼时的中国，铁路筑路权被列强激烈争夺，已建成的铁路多由外国承包商把持。 1894年甲午战争后，列强加紧资本输出，俄英两国为争夺北方铁路权益剑拔弩张，京张铁路的修建权成为博弈焦点。 清政府在外交周旋中承诺，这条连接北京与张家口的铁路将自筹资金、自行建造，绝不交由他国承办。 1905年，清政府正式决定自主修建京张铁路，消息传出后，外国工程师纷纷嘲讽，认为“能修此路的中国人尚未出生”。 在这样的舆论压力下，詹天佑临危受命，出任总工程师，扛起了这份关乎民族尊严的重任。 京张铁路全长201公里，最艰难的路段是南口至八达岭的关沟段，这里层峦叠嶂、悬崖峭壁，南口与八达岭的高度差达180丈，坡度极大。 外国专家断言，必须开凿长达1800米的隧道才能通行，而这在当时的中国几乎不可能完成。詹天佑亲自带队勘测，在三条备选路线中选定最优方案，创造性地设计出“人”字形铁路。 通过两个斜坡的折返设计，让火车分段爬坡，不仅大幅缩短了隧道长度，还降低了工程难度和成本，成为铁路工程史上的经典创举。 在八达岭隧道施工中，詹天佑又创新采用竖井开凿法，从山顶向下开凿竖井，再从井底向两端开挖，形成四个工作面同时作业。 他拒绝了外国专家提出的机器凿洞和外资包办建议，带领工人用人工打眼、爆破的方式，最终攻克了这座1092米长的隧道。 1909年9月，京张铁路全线通车，比预定工期提前两年完成，总造价仅62万两白银，不足外国承包商报价的五分之一。 这个消息传开后，举国振奋，老百姓都在说，中国人终于不用看外国人的脸色修铁路了。 原本质疑中国技术能力的外国舆论也纷纷转变态度，英国工程研究会特意选举詹天佑为会员，认可了他的技术成就。 京张铁路的成功，不仅是一项工程胜利，更让国人看到了自主创新的希望，极大地提振了民族自信心。 此后，詹天佑又参与了津浦铁路北段、汉粤川铁路等多个项目的建设，始终致力于培养中国本土铁路技术人才。 1919年，詹天佑因心力衰竭在武汉逝世，享年58岁，临终前仍牵挂着中国铁路的发展，留下“出洋留学，各尽所学，振兴铁路，为国争光”的遗言。 他去世后被安葬在北京海淀区万泉庄，棺椁由上等金丝楠木制成，身穿刺绣礼服，头戴翡翠帽花，身旁并无任何陪葬品，尽显节俭本色。 1982年，随着城市发展，铁道部决定将詹天佑迁葬至青龙桥火车站西北侧，让这位铁路先驱回到倾注毕生心血的京张铁路旁。 迁坟时渗出的黑水，经工作人员查验，实为当年保存遗体所用的防腐药剂，并非传言中的文物变质或尸体腐烂产物。 新墓园背倚青山、面向铁路，设计简洁庄重，每当列车经过，汽笛声仿佛在向这位先驱致敬。 如今的青龙桥火车站已成为爱国主义教育基地，站内的詹天佑纪念馆，详细展示着他的生平事迹和京张铁路的建设历程。 2019年底，设计时速350公里的京张高铁正式开通运营，从詹天佑时代的蒸汽机车到如今的复兴号动车组，百年间中国铁路实现了跨越式发展。 京张高铁建设时特意保留了青龙桥老站，当复兴号飞驰而过，新老铁路在此交汇，仿佛跨越时空的对话。 如今的中国高铁技术已走向世界，在全球多个国家参与铁路建设项目，真正实现了詹天佑“振兴铁路，为国争光”的遗愿。 詹天佑用一生证明，面对技术封锁和外界质疑，唯有坚持自主创新、脚踏实地，才能赢得真正的尊重。 他的爱国情怀和创新精神，也成为代代中国人的精神财富，激励着后人在科技自立自强的道路上不断前行。 信息来源：新京报《风雨百年——京张铁路》
