羡慕！力大还便宜！25w一台！【2025年底，SpaceX航天马斯克 在星际基地（Starbase）的测试中确认了猛禽4（Raptor 4）发动机的关键技术参数】作为下一代星舰（Starship）超重型助推器的动力核心，猛禽4在推力、效率、成本控制及制造工艺上实现了跨越式突破，标志着全流量分级燃烧循环发动机技术的新里程碑。截至2025年末，猛禽2号是目前星际飞船飞行器上的主力发动机。猛禽3号是最新的进化集中在主要的简化和改进上，它通过集成的冷却通道减少了外部管道，提高了可靠性，并提供更好的整体性能。这些发动机已经批量生产，并通过了广泛的测试。完成了数百次试射。但真正的飞跃不只是猛禽3号发动机，而是它后面的版本——猛禽4发动机。1.推力跃升 猛禽4海平面版本单台推力达330吨（约3,000千牛），较前代猛禽3（280吨）提升50吨，增幅达17.9%（猛禽发动机——全流量补燃技术重塑航天格局）。真空版本推力预计超过350吨，比冲（Isp）目标为380秒，较猛禽2真空版（比冲300秒）提升26.7%，显著优化燃料效率。2.系统级性能 星舰的33台猛禽4发动机组成的超重型助推器总推力达10,890吨（约2,400万磅），相当于土星五号的3倍，支持星舰实现完全可重复使用架构下的重型任务能力。通过提升燃烧室压力（具体数值未公开），猛禽4实现了更高的热力学效率。工程团队采用高镍超合金材料（单台成本约10万美元），并优化冷却通道设计，以承受极端温度与压力。3.无管路集成设计延续猛禽3的“Pipeless”理念，将管路系统直接集成至发动机本体，减少外部管道80%以上，降低重量与失效点数量。 推力室与热气歧管的连接从螺栓法兰改为焊接接头，进一步减轻结构重量并提升可靠性。4.涡轮泵与燃烧室升级新一代涡轮泵设计提高推进剂输送效率，支持更高燃烧室压力。燃烧室采用内置冷却通道，减少外部冷却系统需求，简化维护流程。5.规模化生产 猛禽4设计目标为日产量多台，通过自动化装配线（如机器人焊接与检测）降低人工成本，预计单位成本降至25万美元（长期目标），仅为猛禽1（100万美元）的25%。猛禽4不仅是星舰Block 4版本的核心动力，更为后续直径12–18米的超大型火箭奠定基础。其低成本、高可靠性的设计，将支撑NASA阿尔忒弥斯计划的月球着陆器燃料补给、火星任务等深空探索目标。 它将直接赋能星舰月球着陆器（Starship Human Landing System, HLS）任务，重塑深空探索的工程逻辑：1.月球着陆器任务适配性推力冗余与安全性：星舰HLS版本采用6台猛禽4真空发动机（替代原猛禽2），总推力达2,100吨，支持100吨级载荷在月球表面精准着陆。其全流量燃烧循环设计提供毫秒级推力响应，满足月球复杂地形的避障需求。燃料效率突破：猛禽4的真空比冲（380秒）较原猛禽2（300秒）提升26.7%，使星舰HLS的有效载荷占比提升15%，可携带更多科研设备或生命支持系统。2.支撑NASA阿尔忒弥斯计划在轨燃料补给核心：猛禽4的高可靠性（设计寿命50次重复使用）是星舰作为“太空加油站”的关键保障。通过12次猛禽4发动机推进剂转移任务，可为月球轨道上的“门户”空间站（Gateway）提供100吨甲烷燃料，支撑HLS往返月表。成本革命：单次推进剂补给任务成本降至5,000万美元（原SLS火箭单次发射成本为20亿美元），使月球任务频次从“几年一次”迈向“年度常态化”。3.深空探索的延伸价值火星任务预演：月球着陆器的垂直起降验证（VTVL）为火星大气进入、下降与着陆（EDL）积累数据，猛禽4的深度节流能力（20%–100%推力调节）可模拟火星重力下的动力下降。原位资源利用（ISRU）：猛禽4的液氧可由月球水冰制备，其燃烧室抗积碳设计适应非精炼燃料，为未来“月球推进剂工厂”铺平道路。
