特斯拉2025年交付163.6万辆，同比跌8.6%，连续两年负增长。另

特斯拉 2025 年交付 163.6 万辆，同比跌 8.6%，连续两年负增长。另外一边：比亚迪纯电销量 225.7 万辆登顶全球第一。这个反转来得有点快。特斯拉的问题出在哪？第一个原因：产品老化。Model 3 和 Model Y 这两款主力车型，设计八年了基本没大改，放在 2017 年算惊艳，放在 2025 年就是「老古董」了。电池续航、内饰配置跟国产新车一比，确实不占优势。让消费者花二三十万买台设计没变过的车，吸引力自然下降。FSD 在中国水土不服。中国版要额外掏 6.4 万，功能还不如华为、小鹏的智驾方案好用。这等于把核心卖点变成了减分项。 中国市场腰斩最直观。2 月销量同比跌 49%，Model Y 和 Model 3 被比亚迪、小米这些本土品牌正面硬刚。小米 SU7 上市首月就卖 3.3 万多台，直接分流 Model 3 的潜在用户。中国消费者现在选择太多了，特斯拉的品牌光环在快速褪色。第二个原因前：欧洲市场崩了。德国、法国销量跌超 40%，一部分原因是马斯克的政治立场引发抵制，但更深层的是欧洲本土品牌和中国品牌双重挤压。第三个原因前：美国需求也在萎缩。美国联邦税收抵免取消后，四季度销量跌 20%-30%，说明特斯拉在本土市场的价格敏感度比想象中高。比亚迪为什么能逆袭？原因有三：一是产品线丰富。混动和纯电两条腿走路，从十几万到四五十万全覆盖，不同预算的用户都能找到合适的车。二是性价比打得准。同样价位的车，比亚迪配置更高、续航更长、智能化不差，还有刀片电池这种技术背书。三是本土化优势明显。充电网络、售后服务、用户习惯，比亚迪都比特斯拉更懂中国市场。特斯拉的新车型接下来必须加速。如果 2026 年还是老三样，市场份额只会继续被蚕食。FSD 要么降价要么提升功能，不能再让用户觉得「不值」。中国市场如果继续失守，全球销量很难翻身。毕竟中国是全球最大的新能源车市场，丢了这块阵地，影响是全局性的。特斯拉前几年靠先发优势打下的基础很扎实，但现在的问题是「吃老本」吃得太久了。汽车行业不进则退，尤其是新能源这个赛道，技术迭代和产品更新速度太快。特斯拉如果还按原来的节奏走，2026年可能会更难。比亚迪登顶不是偶然，是实打实拼出来的。接下来就看特斯拉能不能拿出像样的反击了。