西班牙交通大臣为采购高铁考察多国，结果彻底颠覆认知！当你手里握着一大笔预算，却发现想花钱都得看别人脸色，这种滋味西班牙交通大臣算是尝了个遍。 西班牙高铁发展进入关键阶段，旅客需求激增与车队更新紧迫性并存。马德里到巴塞罗那线路客流密度高，现有机型难以支撑长期扩张。政府推动AV350项目，目标将速度标准提升至350公里每小时，缩短主要城市间旅行时间。本土企业如Talgo的新车型交付延误，影响运营稳定性。Renfe预计2025年旅客接近5000万人次，现有装备不足以应对。普恩特组织代表团，先后接触欧洲多家厂商，并延伸至亚洲，重点考察生产规模和技术适配。 考察行程覆盖多家知名制造商。欧洲供应商技术成熟，但生产排期饱和，无法快速响应西班牙订单。定制过程涉及供应链协调，交付周期长达数年。报价较高，议价空间小。这些限制让代表团难以在短期内获得所需装备。其他欧洲选项同样面临性能与需求不完全匹配的问题，交付时间表相似。 普恩特一行抵达中国后，访问CRRC相关设施。从北京到长春段体验350公里时速运行，距离近千公里用时三小时多。工厂展示自动化生产线，大量部件内部供应，确保供应链稳定。信号系统可直接兼容西班牙线路标准。交付方案显示，进度领先欧洲多家企业。报价约为欧洲一半，同时覆盖性能和服务内容。 CRRC作为全球最大制造商，年产能力强，产业链整合度高。这些因素带来交付效率和经济性差异。普恩特表示，此行旨在了解全球模式，为招标提供参考。欧洲厂商分散供应链导致响应慢，中国规模效应突出。招标将注重可用率和维护合同。中国车型原型速度潜力大，但西班牙锁定350公里标准。 本土制造商对外部竞争表达担忧，担心就业影响。政府强调运力优先，同时推动本土提升。普恩特通过行程，记录交付、价格和服务数据。这些对比反映全球制造格局变化。中国国际化策略针对更新项目，提供完整方案。 考察引发行业讨论，欧盟关注补贴问题。西班牙平衡产业保护与实际需求。招标预计覆盖Siemens、Hitachi、CAF、Talgo和CRRC等多选项。普恩特强调决策基于事实，为铁路发展服务。 高铁采购涉及技术、成本和时间多重考量。西班牙案例显示，传统供应商优势渐弱，新玩家带来冲击。未来招标结果，将影响欧洲市场格局。
