该限速，但要分场景、配保障，不能只压骑手一端，得把平台、商家、用户的责任都绑进来

该限速，但要分场景、配保障，不能只压骑手一端，得把平台、商家、用户的责任都绑进来，否则限速就是空谈 。 1999版到2024版电动自行车国标，25km/h的限速线从没变过，这不是拍脑袋定的——时速超25km/h，电动车制动距离会非线性拉长，事故死亡率能从10%飙升到30%以上，对骑手、行人、其他车辆都是致命风险 。深圳街头见过太多，骑手为赶单闯灯逆行，40-50km/h的速度撞上行人，往往就是重伤甚至更糟，这些不是数字，是一个个家庭的破碎。 但骑手们真的不想慢。深圳南山区骑手老周跑了三年，他给我算过账：早7点到晚8点，按40-50km/h跑，一天能接50-60单，日入差不多400块；要是按25km/h跑，单量直接砍到30-40单，收入缩水到200出头 。平台算法还按旧速度算配送时间，3公里订单给25分钟，取餐5分钟，等电梯3分钟，合规跑根本不够用，超时就要扣钱甚至封账号，他上个月就因为两单超时被封了3天，全家生活费都差点断了 。这不是骑手想违规，是平台规则把人逼到了悬崖边。 问题不在限速本身，在限速后没配套。新规说要按15km/h平均时速算配送时长，可平台没改算法；说商户出餐慢要给骑手补时，执行起来全是扯皮 。还有那些改装车、解除限速的租赁车，租金500块一个月，能跑到60km/h，这些灰色地带不整治，老实守规的骑手反而没饭吃 。 要解这个局得下组合拳。平台必须改算法，按25km/h顶速+15km/h平均时速重新算配送时间，每单多给3-5分钟，超时处罚换成弹性积分，别一棍子打死 。商家得承担出餐慢的责任，出餐超时就给骑手补时，别让骑手为商家的效率买单 。用户也能帮上忙，下单时愿意勾选“可延迟10分钟”，骑手的超时压力能降77%，多等几分钟换大家都安全，这买卖值。 对骑手群体，要给合规的路。统一给外卖车装专用号牌、急刹警示和北斗定位，培训合格再上岗，费用由平台承担 。还可以试点分类管理，家用车守25km/h，外卖专用车在封闭园区、配送通道等特定路段放宽到35km/h，同时强制戴头盔、买高额意外险，违规一次就重罚，让守规的不吃亏，违规的没便宜占 。 深圳已经在推“骑手安全教育+平台算法优化+商家出餐承诺”的组合试点，3个月下来，试点区域的涉骑手事故降了40%，骑手收入没明显下滑，这说明限速和生计能兼顾 。关键是别把所有压力都堆在骑手身上，平台、商家、用户各让一步，安全和效率就能平衡。 安全从来不是骑手一个人的事，是整个外卖生态的责任。限速是底线，配套是保障，只有各方都担起责任，才能让骑手慢下来，让城市交通更安全。