非常有诚意！越南财政部部长阮文胜前脚于1月3日拜会中方驻越大使，建议中方支持河内

非常有诚意！越南财政部部长阮文胜前脚于1月3日拜会中方驻越大使，建议中方支持河内—海防—老街铁路项目的资金安排。越南建设部后脚便于1月4日成立对接中方铁路项目实施指导委员会，并由建设部部长陈鸿明担任主任。   1月3日，越南财政部长阮文胜在会见中方驻越大使时，非常直接地提出了一个核心诉求：希望中方能够支持河内至海防、老街这条关键铁路的资金安排。   在官方会晤中，直接谈“钱”的问题，本身就意味着项目已经走到了非常实质性的一步。   这背后透露出的信息是，越南内部对于项目的必要性和紧迫性已经达成了高度共识，现在需要的就是撬动项目的那个关键支点——资金。   紧接着，1月4日，越南建设部立马跟上，成立了一个专门的“对接中国铁路项目实施指导委员会”。   这个委员会的主任由建设部部长陈鸿明亲自挂帅，一个部级单位，为推进与另一个国家的合作项目，成立一个由部长亲自领导的专门机构，这种规格在行政体系里意味着什么，相信大家都能明白。   它意味着扫清障碍、强化协调、确保效率。这个委员会不仅盯着老街这一条线，还统筹河内至同登、海防至芒街等其他几条规划中的跨境铁路，显示出越南方面希望的是系统性、一揽子的推进，而不仅仅是做一个示范项目。   长期以来，中越之间的铁路运输效率一直受制于轨距不同的老问题，中国的铁路是标准轨，而越南境内多是米轨，货物到了边境口岸必须“换车”，耗时耗力，极大限制了贸易潜能。   随着中越双边贸易额突破两千亿美元大关，这种陈旧的物流方式已经成为一个越来越痛的堵点。   修建一条标准轨铁路，实现与中国铁路网的无缝对接，对于越南来说，已经从“可以有”变成了“必须有”的战略需求。   这条老街—河内—海防铁路的战略意义远不止于货运，它像一条大动脉，西端在老街对接中国，东端直达越南最大的港口城市海防。   一旦建成，它将彻底盘活越南北部的经济格局，将沿线的工业区、经济区与中国的庞大市场和出海口紧密串联起来。   这对于正在努力承接全球产业链转移的越南而言，是提升自身竞争力的关键一步，中老铁路的成功运营，无疑也给越南带来了巨大的示范效应和一点点紧迫感。   这条铁路全长近四百公里，投资估算高达八十多亿美元，绝对是一个超级工程。   根据规划，项目要在2025年12月19日这一天，在沿线五个地点同步举行开工仪式，目标是2030年基本完工。   越南总理范明政也清楚地指出，从现在到开工日，任务极其艰巨，必须制定详细的路线图，各部门要明确分工。   这或许正是建设部火速成立部长级指导委员会的直接原因，就是要用最高级别的行政力量来确保这个雄心勃勃的时间表不会落空。   越南近期这一系列紧锣密鼓的动作，在我看来，不仅仅是出于经济层面的考量，更是一种国家发展战略上的务实选择和加速转向。   它看清了基础设施互联互通对于国家现代化的核心价值，也认识到了在当前国际环境下，抓住机遇、加速行动的重要性。   从国会批准立项，到启动征地拆迁，再到如今财政、建设两大部门的联袂冲刺，这条连接中越的钢铁走廊，正以前所未有的速度从蓝图走向现实。 信息来源：新华网