1949年，中航和央航在香港宣布起义，而曾经支持中国抗战的“飞虎将军”陈纳德为防止71架飞机落入中国大陆手中，使尽下三滥手段，攫取了本属于人民的飞机。 这个曾经在滇缅战场上击落无数日军战机的英雄，为何会在解放战争末期做出如此举动？那些印着“中国民航”标识的银白色机身，最终又去向了何方？ 1949年11月9日清晨，香港启德机场的地勤人员发现，12架原本停放在停机坪的飞机悄然消失。 中航总经理刘敬宜和央航总经理陈卓林带着机组人员，驾驶这些“空中资产”冲破封锁，最终降落在北京和天津的机场。 周恩来总理后来评价这次行动“为新中国民航事业铺就了第一块基石”，因为他们不仅带回了飞机，更带回了占当时中国航空业90%的技术骨干。 陈纳德的反应来得很快。 这个曾在抗战时期获得国民政府少将军衔的美国人，此时已经转型为商人，经营着参与内战军事空运的“民用航空运输公司”。 他知道这些飞机的价值71架飞机里，有刚从美国引进的DC-4运输机，还有被称为“空中行宫”的豪华客机。 据说他当晚就召集了武装人员，给飞机轮胎放气、切断电路，用铁链将机身锁在停机坪上。 香港法院的审判持续了两年。 原本1950年初审已经判定飞机归属新中国政府，但随着朝鲜战争爆发，英国政府态度急转直下。 1952年10月，香港水陆军警突然包围启德机场，强制疏散两航员工。 这些飞机最终经菲律宾转运到美国，变成了陈纳德公司的资产。 当时的《大公报》刊登过一张照片：被拆解的飞机零部件像垃圾一样堆放在机场角落，旁边站着默默流泪的中国机械师。 让人唏嘘的是，起义人员带走的12架飞机，后来成了新中国民航的家底。 工程师徐作诰用这些飞机的图纸，设计出北京首都机场的雏形；飞行员潘国定根据实际操作经验，编写了新中国第一本《飞行规则》。 他们中最年轻的才22岁，放弃了香港优渥的生活，坐着绿皮火车北上时，行李箱里装的全是维修手册和零件图纸。 现在北京民航博物馆里，还保存着一张两航起义人员的合影。 黑白照片上，三十多个年轻人站在飞机舷梯旁，身后是“北京号”的字样。 他们或许没能保住那71架飞机，但正是这些人的技术和勇气，让中国民航从无到有地发展起来。 去年我去参观时，讲解员指着照片说：“这些人平均年龄28岁，和现在的民航飞行员差不多大。” 历史有时候就是这样，有些人的功绩会被时间擦亮，有些人的光环却会慢慢褪色。 陈纳德在抗战中的贡献值得铭记，但他后来抢夺飞机的行为，也成了无法抹去的历史记录。 那些没能回到祖国的飞机或许早已报废，但两航人留下的技术和精神，却像种子一样生根发芽，长成了今天中国民航的参天大树。
