越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。 跨年前后，越南那边抛出个大动静，建设部部长直接拍板，把南北高铁的动工时间从2027年提前到2026年底，这次算是把话撂得明明白白了。 要知道，这条连接河内和胡志明市的高铁，可是越南念叨了二十多年的“世纪工程”，之前三次搁浅、四次喊停，反反复复画了无数次饼，现在终于把开工时间钉死在纸面上。 这条高铁全长1541公里，设计时速350公里，总投资要花670亿美元，这个数字可不是小数目，相当于越南2024年GDP的14.6%。 说白了，一个发展中国家要掏出近七百亿美金搞基建，这决心确实不小，但背后的压力也可想而知。 毕竟现在越南境内的铁路，七成还是法国殖民时期留下的米轨，货运时速连50公里都达不到，从河内到胡志明市坐火车要颠簸三十多个小时，跟周边国家比差得不是一星半点。 越南这次之所以不再拖拖拉拉，核心还是被周边的基建竞速逼得没退路了。 看看邻居们，中老铁路早就通车，直接让老挝从“陆锁国”变成了“陆联国”，GDP都跟着涨了不少；泰国的中泰铁路也在加紧建设，还特意把沿线搞成免税区吸引投资；就连柬埔寨都在挖河修运道打通出海通道。 这么说吧，整个东南亚都在抢着建陆路通道，越南要是再不动手，原本靠海港卡住的货运优势就要没了，区域枢纽的位置可能都保不住。 可理想很丰满，现实却全是硬骨头，最头疼的就是钱和技术这两大关。 越南的融资方案看得人有点摸不着头脑，计划42%靠发行50年期专项国债，剩下的58%靠国际融资，但还要求贷款利率必须是0%。 这条件一摆出来，直接把日本、德国、韩国的企业都劝退了，2025年6月的招标会上连个标书都没人提交。 之前越南首富旗下的Vingroup倒是想接盘，可提出的方案是自己只出20%的钱，剩下的全要政府给35年期零息贷款，这种把风险全推给国家的做法，最后被财政部直接否决，没多久就宣布退出了。 技术上的鸿沟更难跨越，越南现在连基础的铁路系统都没跟上，却想一步到位搞350公里时速的高铁，中间连点技术积累的缓冲期都没有。 而且这条线路要穿越安南山脉、湄公河三角洲这些复杂地形，不管是隧道建设还是应对台风、盐碱腐蚀，都是不小的难题。 之前找日本合作，对方报价高还不愿转让核心技术；跟中国谈，又因为苛刻的条件没谈拢；转头找德国西门子，结果合作刚起步就因为企业退出陷入停滞，技术标准至今都没统一。 更有意思的是，就算这条高铁顺利建成，能不能运营下去还是个未知数。 现在从河内飞胡志明市，机票常年有低价促销，两百多块人民币就能搞定，飞行时间才2小时。 而按照中国京沪高铁的票价估算，越南高铁全程票价至少要700元，时间还要5小时，不管是价格还是效率都拼不过飞机。 要是吸引不到足够的乘客，这条烧钱的线路很可能变成赔钱的包袱。 说到底，越南这次急着敲定高铁开工时间，既是想靠基建拉动经济、争夺区域话语权，也是二十多年高铁梦的执念爆发。 但基建项目不是靠喊口号就能成的，资金、技术、运营的每一个环节都藏着坑。 现在距离2026年底只剩不到两年时间，越南能不能理顺这些问题，让“世纪工程”真正落地，还是个大大的问号。 以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论！！！
