台退役少将栗正杰说：更离谱的就是，如果飞机掉到海里去了，当然有一个叫做“求生无线电信号机”，按理说飞机落到水里面，或者是飞行员的座椅掉到海里面，他会发出一个信号，让人员很快可以找到他，可以救到他，但是听说这个信号机也故障，也失效了，所以到现在为止，我们都还找不到这架战机的位置。 这种求生无线电信号机，专业上常被叫做机载救生电台，是飞行员跳伞或战机坠海后最核心的求救设备。 它的工作逻辑很明确，一旦接触海水或者感知到弹射动作就会自动激活，通过特定频率向卫星和搜救力量发射包含定位信息的信号，理论上能让救援人员快速锁定位置。但这次这台设备完全没发挥作用，栗正杰的质疑其实点出了关键——本应是“救命信号”的设备掉了链子。 信号机失效的原因不是凭空猜测的，这类设备的故障点早有先例。类似台军可能装备的同类型号救生电台，曾有调查显示开关和舌簧管这类关键部件故障率能达到七成以上，接触不良、晶体失效都是常见问题。 更现实的是，涉事的6700号F16V战机本身就不是新机型，它是由早年引进的F16A/B升级而来，机身总飞行寿命已近3900小时，发动机使用时长更是超过5400小时，装备老化的隐患客观存在。 设备长期在高空、潮湿环境中待命，日常维护如果跟不上，关键时刻失灵并不意外。 更值得注意的是，这架战机出事前已经暴露出设备隐患。 台空军后来证实，事故机在飞行中曾回报模组化任务电脑出现异常，虽然没直接提及信号机，但这种系统层面的不稳定，很难说不会影响到救生设备的联动运行。 无线电设备的运行本就依赖稳定的供电和信号传输，主机系统出问题，很可能连带让信号机的激活程序或发射功能失效。 信号机失效带来的影响被当晚的环境放大了。事发时花莲外海阵风达到8级，海面浪高极大，且正值夜间，能见度几乎为零。 正常情况下，搜救力量可以靠信号机定位缩小范围，但这次只能出动C130运输机、S70C直升机和多艘海巡船进行拉网式搜寻，效率大打折扣。即便投放热焰弹标记区域，海浪的快速流动也会让线索很快消失，搜救难度呈几何级上升。 这事儿也不是孤例，台军F16系列战机自1997年服役以来，已经发生11次坠毁事故，造成9名飞行员丧生，装备可靠性问题早有暴露。 就像栗正杰之前在其他场合分析军事装备时强调的那样，装备性能和维护保障直接关系到人员安全，这次信号机失效更像是长期隐患的集中爆发。搜救工作至今仍在进行，却始终没有突破性进展，恰恰说明这类“保命设备”的可靠性在实战场景中何等重要。 更深层的问题在于，台军对关键装备的掌控力不足。涉事战机的升级改造依赖外部技术支持，连任务电脑的异常参数都要送美方分析，日常维护自然也难以做到全面细致。 救生信号机这类看似“小部件”的设备，恰恰最能反映装备体系的完整性，一旦出现短板，付出的可能就是生命代价。现在搜救还在持续，但信号机失效留下的教训，显然比找到战机本身更值得深思。
