1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，在当时，这架直升机可是非常领先的，我国专家迅速地展开了研究，对其内部构造，工程设计进行了系统化的学习，那么，最终仿制的结果如何呢？ 天津港码头，一艘越南货轮靠岸。 吊机巨臂落下，勾住帆布包裹的庞然大物。 帆布被风吹开一角，银灰色机身与双旋翼露出。 港口士兵立刻向上级汇报。 消息传到北京，航空工业部专家连夜赴津。 专家们扒开帆布，眼中难掩惊喜。 这架美国CH-47C型支奴干，机身无明显弹痕。 座舱仪表指针微晃，油箱剩半箱燃油。 越南军官介绍，这是美军撤离遗留，未经历交火。 专家们当场决定，平板车直运哈尔滨飞机厂。 车队一路绿灯，三天后抵达哈飞试验车间。 车间大门锁死，门口站着卫兵。 几十名顶尖工程师和工人，分成五个专项小组。 旋翼组测绘气动布局，传动组专攻十五米长传动轴。 发动机组拆解涡轴发动机，航电组破解控制系统。 结构组分析机身材料与焊接工艺。 每个人面前摆着图纸本和测量工具。 白天，车间里只有零件碰撞声和铅笔划过纸的声音。 晚上，会议室里专家们围着投影布争论。 项目代号直-17，计划三年内仿制量产。 第一个难题，砸在了传动组面前。 十五米长传动轴，高速旋转需保持绝对平稳。 专家们用国内最好的合金钢加工。 成品装上试验台，启动不到十分钟就变形。 传动轴振动频率超标，随时可能断裂。 冶金专家调整钢材配方，工艺师傅尝试各种手法。 折腾半年，始终达不到原版精度。 发动机组的进展，同样举步维艰。 原版发动机单台功率三千七百五十轴马力，能吊起五吨物资。 我国当时最先进的涡轴发动机，功率不到它的一半。 就算仿造出外形，涡轮叶片耐高温性能也不达标。 试运转时，叶片很快出现裂纹。 航电组专家对着线路图，愁得睡不着觉。 当时国内电子元件体积大、精度低，塞不进座舱。 就算强行替换，控制系统响应变慢，无法保障飞行安全。 五个专项小组，四个遇到无法逾越的鸿沟。 直-17项目进度条，彻底停了下来。 半年后，航空工业部下达通知，暂停仿制工作。 研究重点转向技术积累，所有数据和报告全部存档。 这架支奴干，最终没能在中国的天空飞翔。 要弄清楚越南为何赠送这架装备，还要从越南战争说起。 1955年，越南战争爆发，美国出兵介入。 中国作为友好邻邦，立刻伸出援手。 十年间，中国向越南提供大量物资援助。 枪支弹药、粮食布匹、坦克飞机，无所不包。 同时，中国派出大量军事顾问和工程部队。 他们帮助越南训练士兵，修建防御工事，抢修交通线路。 上千名中国军人，永远留在了越南的土地上。 1975年4月，越南战争结束，美军仓皇撤离。 为尽快脱身，美军来不及销毁所有装备，遗留大量飞机、坦克、火炮。 越南军队清理战场时，缴获了这架状态最好的支奴干。 越南政府研究后，决定将它赠送给中国。 一来感谢中国十年无私援助，二来巩固两国友好关系。 当时中国航空工业基础薄弱，直升机研发停留在仿制苏联轻型机型阶段。 部队装备的直-5直升机性能落后，重型运输直升机领域一片空白。 这也是专家们对这架支奴干高度重视的原因。 他们本想通过逆向仿制，一步到位填补空白。 却忽略了工业基础的差距，不是靠一腔热血就能弥补的。 暂停直-17项目后，航空工业部调整研发策略。 选择引进、消化、吸收、再创新的道路。 1976年，中国与法国达成协议，引进超黄蜂大型直升机技术。 专家们结合从支奴干身上学到的设计理念，对其进行本土化改进。 改进后的直升机命名为直-8，最终实现全面国产化。 直-8的成功，填补了中国大型直升机的空白。 1984年，中美关系缓和，中国从美国购买二十四架黑鹰直升机。 黑鹰的高原性能出色，解决了中国高原地区运输难题。 引进过程中，专家们学到更多先进技术，为直-20研发打下基础。 直-20的研发，是中国直升机工业的里程碑。 它的成功，标志着中国掌握了世界先进水平的直升机研发技术。 如今，中国的直升机工业走在了世界前列。 从轻型直-11，到中型直-20，再到大型直-8L，形成完整研发体系。 与俄罗斯联合研发的先进重型直升机AHL，性能远超当年的支奴干。 那架来自越南的支奴干，如今静静陈列在北京小汤山航空博物馆。 机身银灰色有些褪色，双旋翼不再转动。 它依然是博物馆里最受欢迎的展品之一。 参考信息：《1975年越南赠华CH-47直升机技术研究始末》·中国航空新闻网·2019年7月12日
