提车即维权！南昌车主苦等半年小米YU7，未出店后备箱锁死，应急开关失效引众怒
半年的翘首以盼，换来的却是“零公里故障”的糟心体验。2025年12月28日，南昌新建区小米汽车交付中心内，熊女士一家的提车喜悦被一道纹丝不动的后备箱彻底击碎——他们等待了5个月的小米YU7新车，刚办完交付手续还未驶出园区，后备箱就陷入“锁死”状态，更令人脊背发凉的是，国标强制要求的机械应急拉手竟也形同虚设，这场提车闹剧最终在媒体介入下才得以平息，却撕开了小米汽车品控与售后的遮羞布。
据熊女士介绍，为方便女儿日常通勤，她早在半年前就订购了小米YU7，历经漫长等待终于迎来提车日。可当一家人兴冲冲准备查验新车时，却发现无论通过语音控制、物理按键还是手机APP远程操作，后备箱都毫无反应。门店工作人员随即上手排查，连接汽车电脑扫描后给出的结论却让人大跌眼镜：“软件完全正常” 。
情急之下，工作人员钻进后备箱尝试拉动机械应急拉手——这个被称为“最后逃生通道”的关键装置，本应在断电或电控失效时保障车内人员安全，却在这辆新车上彻底失灵 。“万一行驶中发生意外，车门打不开，后备箱也无法应急开启，人困在车里怎么办？”熊女士的女婿刘先生当场情绪失控，直言无法接受一辆零公里新车存在如此致命的安全隐患。
按照《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，新车交付即出现质量问题，消费者有权提出退车诉求。熊女士一家明确拒绝维修，坚持要求退车：“等了五个月，等来的是有安全隐患的车，根本不敢要” 。但门店方面始终以“需上报总部”“等待通知”为由推诿拖延，既不解释故障根源，也不给出具体解决方案，双方僵持不下，事件逐渐发酵。
无奈之下，熊女士一家联系了媒体求助。当记者随同前往交付中心介入调解时，工作人员不仅拒绝接受采访，还试图让记者回避，仅愿与消费者单独沟通。经过近2小时的拉锯协商，门店才最终松口，满足了车主的退车诉求，熊女士事后坦言：“没有媒体帮忙，这事不知道要拖到什么时候” 。
事件曝光后迅速引发全网热议，1月5日深夜，小米公司发言人发文回应，称故障仅为“电控尾门暂时无法开启”，已通过外部按钮解决，且“与车门机械拉锁完全无关”，否认了网传“四门打不开”的不实信息 。但这份回应并未平息质疑，网友纷纷指出其避重就轻：“新车尾门故障是事实，应急拉手失效的安全隐患为何只字不提？”“连国标强制的应急装置都不靠谱，品控何在？”
更值得关注的是，这并非小米汽车首次陷入质量争议。数据显示，2025年小米汽车投诉量从5月的300余件飙升至12月的1800多件，半年翻了6倍，投诉集中在交付延期、质量瑕疵、售后推诿等方面 。此前已有小米SU7车主反映提车后出现驱动系统故障、制动异常等问题，部分车主通过维权才得以退车或换车 。而小米曾高调宣传的“三重质检”流程，在南昌车主的遭遇面前，俨然沦为营销话术——一辆核心安全装置存在缺陷的新车，竟能顺利通过生产、入库、交付三道检测流入市场 。
根据国标GB 7258-2017强制要求，乘用车后备箱必须配备机械应急开启装置，即便断电也需正常工作，确保紧急情况下的逃生需求。小米YU7的应急拉手失效，已明显违背这一安全标准 。而新三包法明确规定，家用汽车自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换主要零部件的，消费者有权选择退车，熊女士的诉求完全符合法律规定，门店的推诿行为实则是对消费者权益的漠视 。
从雷军直播拆车高调宣称“安全冗余领先行业”，到新车交付即暴露应急装置失效；从承诺“以用户为中心”，到售后维权需依赖媒体介入——小米汽车的言行反差，正在消耗消费者的信任。汽车作为关乎生命安全的大宗消费品，品控是底线，售后是保障。当“低价走量”的扩张速度超越了质量管控的能力，当“公关澄清”比解决问题更积极，最终伤害的不仅是单个消费者的权益，更是品牌长期积累的公信力。
此次南昌提车纠纷虽已落幕，但留给行业的反思远未停止。消费者愿意花半年时间等待，买的不仅是智能配置与性价比，更是对产品安全的信任。希望小米汽车能真正正视问题，将“安全优先”从宣传口号落实到生产质检的每一个环节，用透明的品控流程、高效的售后响应重建用户信任。毕竟，靠参数堆砌的热度终会褪去，只有经得起市场检验的质量与服务，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。小米汽车SU7su7小米事故 小米汽车故障
