越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在 2026 年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的 “巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 纠结的这二十年里，越南算是把 “选择困难症” 发挥到了极致，2000 年刚提出规划时，眼馋日本新干线的成熟技术，想抱日本大腿，可人家报的价格高到离谱，再加上低息贷款的附加条件一大堆，2010 年被国会直接一票否决。 后来又把目光投向中国，咱们的高铁性价比高，还能提供一揽子解决方案，可越南又犯了嘀咕，怕跟中国走得太近影响所谓的 “地缘平衡”，硬是把送上门的便利给推了回去。 中间还反复修改方案，一会儿想建 250 时速的，一会儿又非要冲 350 时速，部门之间吵来吵去，直到 2022 年底才总算达成一致。 现在突然不纠结了，说到底还是被周边国家逼得没辙。看看东盟圈子里，中老铁路早就开通运营，雅万高铁跑得正欢，中泰铁路也在稳步推进，就连柬埔寨都在搞铁路升级，越南再不动手，就要被邻居们远远甩在后面。 作为东南亚经济增速最亮眼的国家之一，2025 年越南 GDP 增速预计能到 7.4%，吸引外资也创下近五年新高，可南北两端的发展差距却越来越大。 北边河内是政治中心，行事保守；南边胡志明市靠外贸起家，市场化程度高，俩地方隔着一千多公里，坐火车要三十多个小时，人员和货物流通慢得像蜗牛，这条高铁就成了打通南北经济的关键。 更有意思的是，越南这次选的合作方让人跌破眼镜。放着中国、日本这些有成熟高铁经验的国家不用，偏偏让本土两家毫无基建经验的企业挑大梁 —— 一家是主营房地产和电动车的越南首富旗下公司，另一家是卖汽车的经销商，再拉上德国西门子和韩国现代提供技术支持。 这操作简直是让卖菜的去开飞机，难怪外界都替它捏把汗。德国和韩国的高铁技术虽然不错，但越南地形复杂，安南山脉横亘南北，地质断层多，他们压根没处理过这么复杂的路况，而咱们中国高铁在隧道、桥梁攻坚上的优势，越南是一点没考虑。 为了凑够资金，越南也是想尽了办法。政府明确说不搞财政兜底，让企业自负盈亏，可按照规划，这条高铁未来三十年每年的运营成本就高达 42 亿美元，而年收入预计才 56 亿美元，除去成本后剩下的钱连还贷款利息都不够，更别说收回 670 亿美元的本金了。 现在越南只能寄希望于吸引更多外资，还有靠高铁沿线的土地开发来补贴，可这些钱能不能按时到位，还是个大大的问号。 不过越南也有自己的小算盘，2025 年它的数字经济规模都快冲到 400 亿美元了，外贸出口更是预计突破 4700 亿美元，这条高铁建成后，南北货运时间能从几天缩短到几个小时，不管是电子产品还是农产品，运输效率都能翻倍，还能带动沿线二十个省市的发展，缩小区域差距。 更重要的是，在东盟内部的竞争中，有了这条高铁，越南吸引外资的筹码也会更足，毕竟跨国企业都看重物流便利。 现在越南国会已经在 2024 年底通过了投资计划，各项筹备工作也在紧锣密鼓推进，就等着 2026 年底破土动工。 可隐患也不少，本土企业的施工能力、德韩技术的适配性、资金的可持续性，每一个都是绕不开的坎。 纠结了二十年才下定决心，越南这次 “砸锅卖铁” 的劲头确实够足，但这条高铁能不能顺利建成，会不会变成烂尾工程，恐怕还要打个问号。 毕竟高铁不是盖房子、卖汽车，需要的是长期的技术积累和成熟的运营经验，不是靠一腔热血就能搞定的。
