听我一句劝，现在的车展，光摆几辆新车已经镇不住场子了。 CES展上，比亚迪展台被老外围得水泄不通，我瞅了瞅，那根本不是来看某款车的。 那阵仗，是把整个家底摊开来亮肌肉了。 从能原地调头的仰望U9，到能横着走的U8，再到能像真人一样唠嗑的腾势N7，连海鸥海豚这种小车边上都围满了人。 说白了，这回不是来秀肌肉的，是直接把骨架都摆出来给你看。 从一辆车，到一整套解决方案，桌子算是支稳了。 背后就一个逻辑：中国市场卷成麻花了，得去外面找活路。 但外面狼也多，规矩也怪，像欧盟那种冷不丁给你加45%关税的玩法，你单枪匹马去，不就是送菜吗？ 所以你看，现在出海的玩法全变了。 以前是出口几辆车，现在是连工厂带技术一起搬过去。 比亚迪在匈牙利搞工厂，年产能30万辆，图的就是个“本地制造”，绕过关税，交付周期还能给你干到15天以内。 这账算得门儿清。 你再看看丰田，全球老大，现在也绷不住劲了。 最新消息，全球第六代RAV4荣放，选在中国首发。 这事儿有意思，丰田一边嘴上喊着“多路径”，身体却很诚实，把最新的混动拳头产品，第一个拿到中国来试水。 为啥？ 说白了，就是被国产混动逼到墙角了。 现在15到25万这个SUV主场，早就是国产车的天下，宋PLUS、银河L7这些车，把省油、智能、配置这三本账给你算得明明白白。 丰田再端着架子，份额可就真没了。 所以第六代荣放搞了个“全系混动”，油电同强，还特意为中国市场加了插电版本。 这就是典型的“打不过就加入”，用你的赛道规则，来跟你抢市场。 但问题是，这套打法，现在还好使吗？ 中国用户被这两年新能源大战教育得门儿清，早就不是那个给个“混动”概念就买单的时候了。 大家现在比的是纯电续航真不真、车机卡不卡、充电方不方便、智能化是不是智障。 丰田这套稳扎稳打的混动系统，账面上是省油，但跟国产插混那动不动就“电驱为主”的体验比，跟新势力花里胡哨的智驾比，味道已经不一样了。 首发中国，表面是重视，深里看，更像是把最难的考场放在了第一站。 成了，能迅速回血；不成，那后面全球市场的故事，可就难讲了。 一个在CES上摆出全家福，秀的是体系化的未来。 一个把重磅新车拿到中国首发，求的是当下的破局。 两边的桌子都摆开了，就看围观的人，最后往哪边挤了。
