一群乌克兰的顶尖专家，在中国采访镜头前，突然就集体崩溃，哭得像个孩子。你以为是受了什么天大的委屈？恰恰相反。回看苏联解体那阵子，乌克兰手里攥着全球第三的军工家底：3000 多家军工企业，光黑海造船厂、马达西奇这种 “国宝级” 单位就有一堆，可国家没了，这些宝贝瞬间成了没人管的孩子。 苏联解体后，乌克兰继承了前苏联三分之一的军工产能，3600多家企业，300多万从业者，涉及核潜艇、洲际导弹、航天飞机等领域。可经济直接下滑11%，通胀涨了四千多倍，科研单位发不出工资，专家月薪不到20美元，只能勉强买半袋面粉。黑海造船厂停工，瓦良格号航母搁置生锈，马达西奇的涡轮叶片仓库发霉，安东诺夫设计局的图纸无人问津。那些顶尖人才流失严重，有人去俄罗斯续命，有人散到全球，中国则抓住机会，启动双引工程，引进军工人才和技术。 瓦列里·巴比奇是黑海造船厂的设计骨干，早年参与苏联航母建造，如莫斯科号和列宁格勒号，1979年起负责瓦良格号方案。他从尼古拉耶夫造船学院毕业后，就在船厂一线干起，逐步掌管设计部门。 奥列格·金琴科在安东诺夫设计局工作，专攻大型运输机，从1970年代参与安-124优化，到1980年代主导安-225总设计。那架飞机起飞重量近600吨，是全球最大运输机。亚历山大·科瓦连科在马达西奇公司专注航空发动机，1960年代起研发D-18T涡扇，1980年代为米-26直升机开发D-136涡轴。这些人本是苏联军工的中坚力量，却因国家变故陷入困境。 解体后，乌克兰军工体系崩盘，黑海造船厂的船坞空荡，马达西奇设备闲置，安东诺夫蓝图散落。专家们薪水低迷，有人改行开出租，有人卖旧工具。中国派团队去基辅摸底，重点瞄准这些人才，提供月薪500美元，是当地20倍，还建专家村，红砖房、俄语学校、医疗全包。首批200多名专家带家属落户西安、重庆、沈阳、成都等军工城市。 他们一来就投入工作。巴比奇团队帮大连船厂修复瓦良格号，三个月出方案，用DN80燃气轮机技术搞定推进系统。马达西奇团队攻克航空发动机，从初教-6活塞到运-8涡桨，再到L-15的AI-222系列。 中国发动机瓶颈缓解，教练机上天更稳。安东诺夫设计师助大型运输机发展，伊尔-78加油机技术落地，野牛气垫船也从尼古拉耶夫厂下水两艘。燃气轮机、特种材料、导弹线缆等技术全盘接手，中国军工从配套起步，逐步自立。 几年后，中国媒体采访这些专家。房间灯暖，窗外雪飘。他们聊起黑海厂吊装、马达西奇叶片铸造。提到故土，巴比奇摩挲旧照片，眼圈红。科瓦连科擦眼镜，泪珠掉桌。整个二十多人集体崩溃，哭得像孩子。这就是标题里的故事，不是委屈，而是对中国谢意浓，这里有平台干活，技术传下去；对乌克兰老同事心疼，那边还为面包愁，厂子锈坏。西方抢装备不管人，中国却给机会。 这些贡献没白费。中国军工进步显著，2002年报告显示，双引工程十年引上万专家、2000多项目，乌克兰是重点。2006年一年请来150批、2000多人次。他们传技术不藏私，帮海军航空从跟跑到并跑。
