1月21日，日本经济专家三浦祐司说：“中国对日本的稀土管制，不可能会持续太长时间，因为这对中国不利，中国会失去大量的市场份额。” 日本经济专家三浦祐司最近的这番话，让不少人皱起了眉头。 他说中国对日本稀土的管制只是“短期心理战”，中国迟早会撑不住。 可现实却一点都不“乐观”：2026年1月中国再次加强对日两用物项出口管制，日本股市立刻跳水，丰田、本田这些大牌企业供应链都快断了。 这场稀土风波，到底是谁在打算盘，谁又在承受压力？ 三浦祐司认为中国的稀土管制只是临时施压，是一出心理战。 然而，中国商务部早在2025年10月就把话挑明了：稀土管制是根据《出口管制法》来执行，目的是维护国家安全，主要针对军事用途，民用贸易依然正常审批。 换句话说，这不是一时兴起，更不是临时决定，而是有法律、有章程的长期政策。 三浦把这当成“制造焦虑”，可中国的态度一直很清楚：维护底线，原则不可让步。 日本想靠“心理战”说法自我安慰，但政策背后，是国家安全的大棋局。 再看日本自身，稀土的命脉几乎全系在中国身上。 数据不会说谎，日本超过60%的稀土原料得靠中国进口，特殊用途的重稀土更是近乎百分之百都要依赖中国。 假如中国的管制真维持三个月，日本经济损失高达6600亿日元；一年下来，直接损失就能飙到2.6万亿日元。 所谓“心理战”，其实正考验着日本经济的承受力，谁也不能小觑。 三浦祐司还说日本很快能摆脱对中国稀土的依赖，靠自主研发和深海采矿就能自给自足。 这听起来像童话。 日本其实早就盯上南鸟岛的深海稀土资源，可现实是，6000米深海采矿的成本比陆地高十倍，还不算技术难题和环境风险。 就算现在立刻动工，商业化也得等上十年以上。 再说了，光有矿石还不够，精炼才是关键。 全球稀土精炼产能有80%都在中国手里，日本即便真淘到矿石，最后还得靠中国帮忙提纯。 有人觉得回收旧产品里的稀土能解燃眉之急。 丰田、松下这些企业的回收技术的确先进，目标回收率甚至能到九成，可电动汽车的报废潮至少还得等十年。 短时间内，回收没法成为主力。澳大利亚、越南这些国家能供的稀土量有限，价格高，运输成本又压得日本企业喘不过气。 看似“多元化”的路，其实条条都很难走通。 三浦祐司强调中国如果管制稀土，自己也会吃亏，会丢掉市场份额。 可这话忽略了一个事实：中国一直是稀土市场的“老大”，全球七成稀土产自中国，精炼技术更是超过九成。 短时间内，没人能接替中国的位置。 中国对日管制其实只针对军事用途，民用市场依然开放，出口量并没有完全切断，这也是中国避免自伤的策略。 中国管控的是底线，不是市场份额。 再看看日本，汽车和半导体产业都是靠稀土吃饭的主业。 野村研究所的数据摆在那儿：稀土断供如果导致这些行业停产，日本GDP会直接缩水0.43%，这对一向依赖制造业的日本来说不啻于一场地震。 日本车企的稀土库存最多只能撑两三个月，一旦断供，产业链就要断裂。 相比之下，中国的内需市场能消化掉部分产能，压力比日本小得多。 谁更怕失去市场，其实一目了然。 三浦祐司的观点，看似有理有据，实则脱离现实。 他低估了中国维护国家安全的坚定决心，高估了日本稀土产业链的“速成能力”，更忽略了稀土作为战略资源的不可替代性。 中国的稀土管制并不是经济博弈的筹码，而是一种针对日本挑衅的防御性反制。 如果日本还想“以拖待变”，那稀土管制恐怕还会成为新常态。 说到底，这场博弈，真正的主导权依然牢牢握在中国手中。
