重新定义现代空战 中国版CCA无人机③两款大型制空型无人机 本次阅兵的两种大型制空型无人机（编号为53536和53636)的气动外形设计各有千秋，两机翼展、机长、机高比较接近，气动布局均为两侧进气全无尾布局。它们的弹舱比较宽，估计可以搭载中距空对空导弹。这些无人机制空作战能力较强，很可能是一个独立的无人作战实体，不需要和僚机一样配合有人战机。其中一款拥有单前轮、嘉莱特进气道（类似F-22)、兰姆达翼（53636号机）的无人制空作战飞机长14. 08米，翼展10. 25米，可能使用一台WS-10C发动机，尺寸和重量介于“枭龙”和歼－10之间，可以看作是一款小型无人化六代机，其最大起飞质量可能超12吨，有效载荷将超过1吨。它还有全动翼尖、无垂尾、硕大的战斗机标准雷达罩。预计其超音速飞行能力和超音速机动性都极强，可遂行制空作战任务。其嘉莱特进气道设计可以提高发动机的进气效率，但也会形成一定的反射源。进气道的附面层隔道通常会对飞机的雷达散射截面积产生影响，尤其是在高频雷达波段。为了提高前向隐身性能，另一款编号53536的大型制空型无人机则采用DSI进气道（类似歼－20)、切尖三角翼和双前轮设计，运用了副翼和襟翼融合技术。尾部采用单发，喷口有点类似歼－20用过的WS-10B.DSI进气道版无人机机头下方安装了与歼－20战机相似的光电瞄准系统（EOST),这个系统可以帮助歼－20战机即使在火控雷达静默的情况下也可以发现百千米外的战机红外信号，并控制空空导弹进行超视距空战。DSI进气道版无人机系统加装了EOST系统，说明其作用不仅是打击地面或海面目标，同时也拥有不俗的空战性能。两者主起落架均向后收起。两种机型可能采用了相同的机体基本设计，但采用了不同的进气道前段和机翼，以获得不同性能收益。嘉莱特进气道比起DSI进气道，理论上适合更高马赫数飞行。而DSI进气道在减小前向RCS(雷达散射截面积）方面由于鼓包的遮挡会更好一些。简单来说，就是前者的飞行速度会更快，后者的前向隐身性能会好点。53636号机的兰姆达翼相对DSI进气道机型的简单切尖三角翼来说，对后向RCS控制更好，该机相对注重速度性能和全向RCS均衡，以适应复杂空战环境。当然，DSI进气道机型对后向RCS同样有考虑，近距离能看到明显的可动翼面之间的菱形切口以减小翼面偏转后的RCS.而从结构重量和机内容积的角度来看，同等条件下，DSI进气道机型的简单三角翼结构重量更轻，机内容积更大，该机可能具有更大的起飞重量，如更多燃油，更多任务载荷等，可执行对地或对海打击任务。在具体作战任务方面，我们可以参考美军的CCA无人机进行推测。根据美国空军的任务设计，预计赋予CCA机型的任务将具备全域、全频谱的特点。毕竟早在2020年美国战略预算和评估中心（CSBA)的报告中，CCA机型预定被赋予的任务就已经确定了，包括与有人战斗机协同后可在高威胁环境下，执行扫荡式攻势制空、巡逻式区域控制、分布式ISR、保护高价值目标等任务。2024年2月，米切尔研究所在其发布的《颠覆性空战需要CCA》报告中，描述了其组织的大规模作战推演中，为CCA设置了打击对手预警机、压制防空系统、打击海上舰船、对空扫荡、通信中继等任务。由于我军的两架制空型无人机体积比美军的CCA更大，速度更快、航程更远，更适宜于打击对方的预警机、防空反导系统、海上大型舰船等任务。未来还可能装备矢量推力发动机，具备与敌方五代机对抗的能力。 作战运用 未来的中国版“协同作战飞机”甚至能够自主将目标分配给执行任务的其他飞机，以实现武器和目标的最佳配对。这意味着它们有可能在侦察并识别到目标时确定自已并未处于发起攻击的最佳位置或配备了最佳的攻击武器。在这种情况下，它可以将信息传递给无人机机载任务管理器，然后将目标分配给执行任务的另一架“协同作战飞机”。大量可消耗和可回收的“协同作战飞机”作为先头部队，将压制、迷惑和干扰敌军的防空力量，然后在第二波战斗中出动五代机战斗机与“协同作战飞机”并肩作战，对抗来自对手的空中威胁。其首要战斗任务是“攻击预警机－切断对手的远程杀伤链”，以降低已方预警机及后续的载人战斗机渗透至对抗性区域所面临的风险。如有需要，还能将耗尽弹药或没有足够燃料飞回驻地的“协同作战飞机”作为制导炮弹攻击目标。在“协同作战飞机”冲锋后，从轰－6等轰炸机和其他飞机上发射的远程反舰导弹，将攻击“协同作战飞机”定位的高价值敌方水面作战群（SAG)目标。此次阅兵中，歼－20S的出现意味着我们对歼－20进行了进一步升级，两名飞行员不仅可以适应长时间空中作战任务，同样也可以和具备空战能力的无人机进行更好搭配和组合，构成智能化空中作战体系，实现1+1>2的空中制胜能力的提升和飞跃。
