加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 其实，安大略省也不是故意和联邦政府对着干，说到底还是加拿大的汽车行业，早就被南边的美国攥得死死的，成了人家实打实的 “组装车间”，身不由己罢了。 加拿大的汽车产业说起来挺热闹，2023 年一整年组装了超过 150 万辆汽车，看着是个不小的规模，可这些车八成以上都销往了美国，当地汽车零部件的出口更是夸张，70% 的份额都攥在美国手里，就连美国本土的雪佛兰、克莱斯勒这些大牌，不少车型都是在加拿大完成组装的。 而安大略省更是加拿大汽车业的核心命脉，温莎市、奥沙瓦市都是当地老牌的汽车城，就拿奥沙瓦来说，这座只有 18 万人的小城，靠着通用汽车活了一百多年，现在还有 3000 多名在职员工靠着车企吃饭，近 4 万名退休员工的养老计划也和车企深度绑定，周边的汽配、餐饮、零售等配套产业，全靠汽车业撑着。 整个加拿大的汽车行业，直接带动了 50 万个就业岗位，间接支撑的工作机会更是达到 130 万个，2023 年还给全国 GDP 贡献了 180 亿加元，说汽车业是安大略省的命根子，一点都不夸张。 而这一切的格局，都被一份《美墨加协定》锁得死死的，这份 2020 年正式生效的协议，表面上是北美三国的贸易合作，实则是美国给加拿大和墨西哥量身定做的紧箍咒。 比起之前的北美自贸协定，这份新协议直接把汽车零部件的北美生产占比从 62.5% 提高到了 75%，只要达不到这个比例，出口就要被加征高额关税，除此之外，还要求零关税的汽车，有 40% 到 45% 的零部件必须由时薪不低于 16 美元的工人组装，这就逼着加拿大的汽车产业只能围着北美转，半点不敢脱离这个圈子。 更关键的是，协议里还藏着个针对中国的 “毒丸条款”，明确说只要加拿大、墨西哥任何一方，和非市场经济国家签下自贸协定，美国就有权在 6 个月后退出这份协议，这明摆着就是掐着加拿大的脖子，不让它和中国走得太近。 加拿大的汽车业早就和美国深度捆绑到了一起，根本经不起美国的翻脸，毕竟加拿大 80% 的汽车相关销售额都靠美国市场，真要是因为和中国合作触怒了美国，丢了这个市场，安大略省的汽车城分分钟就得凉。 之前美国就试过对加拿大汽车零部件加征关税，结果直接导致安大略省温莎市的克莱斯勒装配厂停工半个月，4000 多名工人临时失业，周边的配套产业跟着遭殃，温莎市的失业率直接往上跳了 2 个百分点。 奥沙瓦市也没逃过一劫，美国的关税政策让通用汽车直接把当地工厂的三班制改成两班制，750 名工人丢了工作，连带 8 家配套供应商的 1500 名员工也受到影响，这座小城的失业率一度飙到 9.1%，在全国排第二。 就连安大略省财务问责局都做过测算，2026 年当地汽车零部件制造业的工作岗位会减少 1.63 万个，整车制造也会少 3400 个，这些实打实的失业数字和产业损失，安大略省看在眼里，自然不敢轻易得罪美国。 这次中加签下的协议里，加拿大只是允许最多 4.9 万辆中国电动汽车进入本土市场，步子迈得小之又小，即便这样，安大略省还是坐不住了，说到底就是怕美国的反制。 美加的汽车供应链早就缠在了一起，一辆在北美生产的汽车，零部件能在美加墨三国的边境来回运输六七次，加拿大供应着美国近 13% 的汽车零部件，而美国汽车生产用的铝，90% 都来自加拿大魁北克，美国的车企离了加拿大的上游产业也玩不转，这种你中有我我中有你的捆绑，让加拿大根本不敢轻易脱离美国的体系。 而且美国对北美汽车产业的掌控力远不止于此，之前墨西哥想和中国加强汽车贸易，就被美国逼着提高了对中国汽车的关税，加拿大看在眼里，自然清楚其中的利害。 安大略省作为加拿大汽车业的主战场，更是把这种顾虑放到了最大，抵制中国车说白了就是向美国表态度，怕自己的核心产业因为中加的合作，被美国用关税和贸易条款收拾。 加拿大总理其实也有自己的想法，想借着和中国的合作，打开新的汽车市场，让本国的产业摆脱对美国的单一依赖，这本是件想谋长远的好事，可架不住国内的产业格局早就被美国定死了。 联邦政府要的是整体的贸易多元化，而安大略省要的是眼前的产业生存，两者的诉求撞了车，就有了这出抵制中国车的戏码。
