这算不算是顶级阳谋？原来修建厦金大桥这事，台当局是不同意的，但我们这边是照修不误，19.6公里主线直奔翔安机场，2.27公里支线加持，跨海段八车道，时速100公里，收费标准都定了，摆明不等你同意。 现在厦金大桥厦门段的施工现场，一天一个样。海陆工程同步推进，3000多名工人轮班作业，178米高的塔吊在海上立着，地下28米处“厦金号”盾构机一步步往前钻，隧道环片拼得严丝合缝。 巡逻艇在海面穿梭保障墩台运输，高空焊枪的火花迎着海风溅起，热闹得很。截至2025年9月，整个项目进度已经完成37%，不是光喊口号，是实打实的钢筋水泥往海里扎。 工程规格早就定死，没给任何含糊空间。主线全长17.34公里，算上翔安支线刚好凑够19.6公里，支线长度2.27公里，跟当初规划的分毫不差。 跨海段按高速公路标准修，双向八车道，设计时速100公里，跑起来又快又稳。全线还设了4处互通立交，不管是转道还是上下桥都方便。 更实在的是，通车时间都排好了，力争2026年底先实现海上主线通车，从厦门环岛路五通、会展方向上桥，能直达翔安国际机场，剩下的路段2027年全线贯通。 配套设施也跟着跟上，没留短板。专门规划了厦金大桥BRT工程，从BRT前埔枢纽站修起，2.63公里的高架线路，设了3座车站，还预留了和地铁9号线的换乘通道。 等建成后，坐BRT经大桥到翔安机场只要20分钟，公交、地铁、飞机能无缝衔接。这就不是单纯修一座桥，是把厦门本岛、翔安新区、新机场连成片，织成一张立体交通网。 这边工程干得热火朝天，台当局那边却还在玩政治把戏。一会儿拿“安全审查”当借口，一会儿造谣说大陆建桥“包藏祸心”，陆委会甚至公开宣称，没有任何推动两岸通桥的政策和规划。 可他们的反对，从头到尾都站不住脚，既拦不住工程推进，也挡不住民心所向。金门民众盼这桥盼了十几年，早就急得不行。 金门就那么大，资源有限，经济发展早就碰到瓶颈。自从跟厦门通了水，金门乡亲更清楚，通桥才是唯一的出路。 2024年8月，金门一百多位基层民代联名发声，不光支持建厦金大桥，还呼吁把金门设为非军事区，就是想抓住这波发展机遇。 之前有人推动建桥的公民投票案，短短两周就凑够了联署人数，达标了第一阶段门槛，结果还是被民进党当局驳回。 哪怕这样，海峡论坛期间，还有一千多万两岸民众参与大桥“云端”建设者接力，心里都盼着桥能早日通。 台当局不是不知道民心所向，只是为了一己政治私利，故意跟民众对着干。他们嘴上喊着“为了安全”，实际是怕大桥一通，两岸联系更紧密，自己的分裂小算盘就打不响了。 可他们忘了，大桥厦门段早就预留了往金门延伸的接口，我们先把自己这边的路修通、网织好，剩下的只是时间问题。 等厦门段全线通车，翔安机场正式启用，金门民众看着近在眼前的便利，只会更迫切地要求通桥，到时候台当局的反对声，只会被民众的呼声盖过去。 更关键的是，这桥从一开始就不是孤立的工程，是我们布局两岸融合的一步大棋。 大桥建成后，厦门本岛到翔安机场的时间能缩短到30分钟，不光方便民众出行，还能带动厦漳泉协同发展，形成“空港+海洋+创新”的发展格局。 远期和泉金高速衔接起来，整个闽南地区的交通一体化会再上一个台阶，金门只要接上这张网，就能从一个孤岛，变成两岸交流的前沿阵地。 台当局想拦，却没任何实际手段。他们既不能派船到厦门海域阻挠施工，也不能阻止金门民众呼吁通桥，只能靠嘴炮抹黑、政策拖延。 可我们这边不跟他们废话，用实际行动推进，进度公开、规划透明，连收费标准都提前敲定，就是摆明了“不等你同意，我们自己来”。 这种阳谋最狠的地方在于，它完全站在民生和发展的一边，台当局越是反对，越显得自己不顾民众利益，越能暴露其分裂本质。 现在刘五店悬索桥的东西主塔施工都超过50%，海中主线桥的钢箱梁吊装也在推进，盾构隧道已经挖了234米，每一项进展都在扎实推进。 金门那边，不少人已经开始盘算着桥通后，去厦门做生意、找工作、就医上学的便利，厦金“同城生活圈”的轮廓越来越清晰。 说到底，厦金大桥这步棋，台当局从一开始就输定了。我们不玩阴谋诡计，就把好处摆到台面上，把工程干在明处，用发展和民心打破一切政治阻挠。 等桥真正通车那天，两岸民众往来更密切，经济融合更深入，所谓的“反对”只会成为历史笑谈。这就是顶级阳谋的底气，立足民生、顺势而为，任谁都拦不住，也破不了。
