中不划界后该是收回达旺的时候了 因为中不划界后，墨拉萨丁的归属解决了，达旺这座位于藏南门隅地区的重镇，海拔3500米，是六世达赖喇嘛仓央嘉措的诞生地，更是中印边境争议的核心节点。 墨拉萨丁归属确定后，中国在达旺方向形成"三线协同"的战略布局：正面以新建成的15公里战备公路为骨架，形成快速机动通道，后方依托川藏铁路林芝段工程，构建战略物资补给网络，侧面通过墨拉萨丁通道形成侧翼牵制。 这种立体布局使中国首次具备对达旺实施"钳形攻势"的物理条件。 达旺不是普通的边境小镇，是藏南门隅地区的核心重镇，面积近2200平方公里，平均海拔3500米，达旺曲和娘江曲在此交汇出平坦的冲积平原，既是门巴族的聚居地，也是六世达赖仓央嘉措的诞生地，在藏传佛教里有着特殊地位。 清朝时，西藏地方政府就在这里设立政教机构，驻藏大臣定期巡视、驻军收税，对这片土地的管辖从来都是实实在在的。 可惜好景不长，英国殖民时期炮制的麦克马洪线，把达旺非法划入英属印度。 印度独立后，不光继承了这个殖民遗产，还在1951年逐步侵占达旺，1962年对印自卫反击战中我们曾收复这里，却因单方面后撤，让印度趁机卷土重来，还把这里划为所谓“阿鲁纳恰尔邦”的首府，搞起了非法行政管辖。 这些年印度一边往达旺移民，试图改变当地人口结构，一边修隧道、筹钱建高速公路，无非是想死死攥住这块战略要地。 达旺的战略价值，印度比谁都清楚。它处在青藏高原进入印度阿萨姆平原的咽喉位置，是从西藏南下南亚次大陆最便捷的通道，北连我国西藏错那市，南接印度阿萨姆邦，西靠不丹，相当于一个天然的战略锁钥。 谁控制了达旺，谁就能在中印边境东段掌握主动权，还能和亚东县形成联动，对印度的西里古里走廊形成牵制。 西里古里走廊是印度连接东北部的唯一陆上通道，最窄处才几十公里，一旦被牵制，印度东北部就会陷入孤立。 墨拉萨丁归属敲定后，我们在达旺方向的战略布局一下子就通了，形成了正面、后方、侧面三线协同的态势。 正面已经建成15公里的战备公路，这条公路不是普通的民生道路，而是能让兵力、装备快速机动的战略通道，不管是日常巡逻还是应急部署，都能大幅提升反应速度。 以前边境地区地形复杂，部队调动、物资运输都受限制，现在有了这条公路，机动性直接上了一个台阶。 后方的支撑更扎实，川藏铁路林芝段的建设一直在推进，这条铁路一旦通车，就能构建起高效的战略物资补给网络。 林芝本身就是西藏东南部的交通枢纽，加上机场配套，陆空联动的补给能力不是印度那种临时抢修的公路能比的。 印度在达旺的补给线常年受气候影响，冬天经常中断，而我们的补给网络能实现全天候保障，这在边境对峙中是致命优势。 侧面的墨拉萨丁通道，更是打破僵局的关键。墨拉萨丁位于达旺以南，以前因为归属未定，我们没法有效利用这片区域。 现在归属明确，这里就能成为牵制达旺南侧的重要支点，和正面的战备公路形成呼应，相当于对达旺形成了钳形攻势的物理条件。 这种布局不是纸上谈兵，是实实在在的地理优势和基础设施支撑，让我们第一次有了全方位掌控达旺周边态势的能力。 这些年我们在边境的建设从不含糊，墨脱公路的通车强化了喜马拉雅山以南的行动效率，川藏铁路、边境机场逐步完善，陆空投送能力持续提升。 我们还陆续公布了达旺地区13个标准地名，保留传统藏语名称，从法理上夯实对这片土地的主权主张。 反观印度，在达旺的建设多是应急之举，投入不少却收效甚微，人口渗透也没能改变当地门巴族占多数的现状，文化和宗教上的认同，从来都不是靠移民就能扭转的。 中不划界解决了侧翼的后顾之忧，我们的战略布局已经成型，补给和机动能力远超印度，收回达旺的时机已经成熟。 达旺是我们的固有领土，不管是历史传承、法理依据，还是现在的战略实力，我们都有足够底气拿回属于自己的土地。印度再想靠非法占领和临时建设稳住局面，只会越来越难。 收回达旺，不只是要纠正历史错误，更是要守住藏南的战略门户，保障边境地区的长治久安。这片土地承载着门巴族的文化根脉，是藏传佛教的圣地，更是我国领土不可分割的一部分。 随着中不边界问题的彻底解决，达旺的回归也将水到渠成，这是历史的必然，也是实力的体现。任何试图阻挠我国收回固有领土的行为，最终都只会是徒劳。
