长城汽车宝马51亿合资困局：下一个smart？抑或腾势

极越汽车“原地解散”后，让公众再次审视那些曾经光鲜亮丽的两巨头合作造车的明星项目，在竞争日趋激烈的新能源汽车市场，是否能够生存下去。

在这些项目中，长城汽车和宝马公司投资51亿的光束汽车，无疑是备受关注的焦点之一。

本次，电车界带你一起复盘长城汽车和宝马公司重金打造的明星项目，过去，现在和未来走向。

01

光束汽车是谁？

即使是车圈的老人，听到这个“光束汽车”这个名字也会有些许陌生，因为它太低调了。

2018年7月10日，长城汽车与宝马签订了50：50的合资协议，光束汽车项目正式成立，该合资公司的投资总额达到51亿元，标准产能预估为16万辆。

2019年11月，光束汽车生产基地项目在江苏张家港正式动工，此生产基地将成为MINI品牌全球首个生产地和主要的出口基地。

不过当时汽车业界就有争议，宝马集团将电动化寄望与并非以新能源汽车竞争力见长的长城汽车，是不是一个好的选择？

彼时，长城汽车掌门人魏建军与宝马签约媒体座谈会上表示，合资公司的第一款A级电动SUV会在2021年上市。

魏建军显然太乐观了！

项目是成立了，宝马长城汽车双方都忽视了最重要的的生产资质问题！

直到2023年12月8日，光束汽车才和蔚来汽车等同时拿到工信部的生产资质。

比光束汽车晚成立3年零2个月的小米汽车，在未获得独立造车资质前一直在用北汽的资质。待独立造车资质下来后再无缝切换。

北汽和小米能这么无缝衔接，光束汽车和长城汽车为什么不能？

02

产品上市受挫

开局不顺似乎也预示这一合资项目未来注定坎坷。

9月11日，宝马中国和光束汽车发布召回公告，召回生产日期从2024年6月1日至2024年8月30日的部分国产MINICOOPER汽车，共计5552台；召回生产日期从2024年6月24日至2024年8月30日的部分国产MINIACEMAN汽车，共计2682台。

仅仅过去2个月，11月27日，宝马与光束汽车再发召回公告，召回部分国产MINICOOPER汽车和MINIACEMAN汽车。

两次共召回光束汽车生产的MINICOOPER、MINIACEMAN共8267辆。

作为光束汽车在产的3个车型，2024年上市的MINI COOPER纯电和MINI ACEMAN纯电可谓出师不利。

一般人都会觉得，自己生产的新车型首秀3个月即遭遇召回，公司的口碑及公众形象难免会受影响。

如果这么想就大错特错。

光束汽车官网共发布7条新闻（平均1条/年），其中5条是签约和开工，1条讲绿色工厂，唯一一条和企业形象有关的是20个张家港学生参观的报道。

除此之外，光束汽车不开微博，不开微信（只有一个光束汽车招聘公众号）、不开抖音头条。连女性用户群体最爱的小红书也没开。

光束汽车和一众高层，在社交媒体上好似从来没来过一样。

他们压根没品牌建设！

更让公众大跌眼镜的是，作为中高端品牌的宝马MINI，在光束汽车产品销售上完全丢掉了以往的小资小调。

7月6日，光束产纯电动MINICOOPER上市，起售价18.98万元。还算正常！

10月18日，MINI中国官微突然宣布，纯电动MINICOOPER起售价下调到14.8万元。

对于一款售价不足20万元的精品小车，上市仅3个多月就“光速”下调4.18万元。（至于为什么会“光速”降价，本文后面解释）

跳水如此迅速！“迷你的小心思”到底是什么？

产品上市→卖不动→降价，宝马MINI纯电动选择很接地气，因为在中国大家都这么干的。

在网友看来，他们才不管你宝马MINI定位高不高端，价格便宜才是硬道理。

有网友如此评价：宝马MINI能到15万内，不感谢长城？他们以一己之力把MINI打落凡尘，比国产还便宜。

03

内销：1-11月6058辆

新车上险量数据显示，2024年1-11月，MINI Cooper纯电在国内销量为4592辆，MINI ACEMAN纯电在国内销量为1466辆。二者合计为6058辆，尚不足召回的总量。

宝马MINI 官方客服在面对电车界在售14.8万元车型是否为召回车型再售的问题时，他们从不正面回答。

在14.8万元低配产品卖断货时，光束汽车做为国产MINI Cooper纯电代工厂，不是选择加班加点来生产，而是放假。

长城汽车给出的解释是：根据境外营销节奏安排的放假计划。

细心的网友也不难发现，在宝马MINI在10月推出14.8万元低价MINI纯电产品之前，这两款车型月销都不足500辆。要知道，极越汽车在“原地解散”前，8-11月份月销量均不低于2000辆。

如果召回车辆被全部打折出售完毕，这两款产品是否要恢复原价出售？月销量是否又会恢复到月销不足500辆的境地？

04

外销：出口数据疑云

MINI COOPER纯电和MINI ACEMAN纯电仅在光束汽车代工。

宝马公司和长城汽车合资光束汽车之初，就是面向全球市场生产MINI相关新能源汽车产品。

“张家港发布”11月26日发文《全球铺货，光束汽车累计出口50000+台！》，披露光束汽车2024年累计出口超过5万辆。

电车界致电金港海关，相关工作人员向电车界表示，文中所言光束汽车累计出口5万辆的数据，系“光束汽车自己提报的”。

而当电车界询问是否可以通过查询海关数据来印证时，工作人员拒绝了这一要求，“这是企业的商业机密数据”。

查询遇阻。只能通过其他办法来解决。

根据Marklines数据，2024年1-11月，MINI COOPER纯电全球销量（不含中国区）为2955辆；MINI ACEMAN纯电全球（不含中国区）销量为1226辆，两项合计仅4181辆纯电MINI。

根据Marklines数据，宝马MINI新能源汽车2018-2023年历年的销量分别为：9033（2018年）、11631（2019年）、21662（2020年）、44336（2021年）、52042（2022年）、50167（2023年）。

其中MINI Cooper纯电的年销量分别为683（2020年）、1887（2021年）、4524（2022年）和4371（2023年）。

换言之，按照“张家港发布”“累计出口50000+台”的说法，2024年1-11月，光束工厂出口了MINI所有新能源车型全年的预计销量。而其只生产MINI COOPER纯电和MINI ACEMAN纯电两款MINI旗下新能源车型。

如果出口5万辆数据为真，这也意味着MINI COOPER纯电和MINI ACEMAN纯电两款产品在MINI海外渠道存货高达4.6万辆。

根据宝马第三季财报，1-9月份，MINI品牌全球销量累计为166703辆，同比降20.9%；其中第三季度销量为52669辆，同比降25.2%。

按此计算，2024年MINI品牌新能源车型全年预估销量约为4万辆，如果刨除国内的约7000辆左右的年销量，中国区以外的MINI 新能源车型销量则仅为3.3万辆。而宝马并不止光束汽车一个新能源汽车代工厂。

05

未来：一方退出？

光束汽车在其官网这样介绍自己股权比例的：双方持股比例为50:50，遵循“平等和平衡”的管理理念，相互学习优势，共同拥抱电气时代。

50:50股权比例的弊端不用电车界赘述，和光束汽车最像的范例还是腾势汽车：这家曾被比亚迪和奔驰寄予厚望的合资汽车公司，成立之初的持股比例就是各持股50%。

后续的剧本大家都知道：腾势汽车迟迟打不开局面，投入似乎是个无底洞。然后在2022年7月奔驰减持40%成为小股东，战略发展从55内耗到比亚迪主导，奔驰协助。最终在今年9月14日奔驰完全退出结束。

腾势汽车也从“中外合资”变成100%内资企业，并在中国中高端新能源汽车领域有了自己的一席之地。

这种故事在光束汽车上会不会上演？

据消息人士透露：在供应链选择上，宝马一方期望加入像宁德时代等实力供应商以打造更具竞争力的产品，而长城汽车方则希望更多的使用己方相关产品配套。

类似的拉锯在合作中经常出现。

长城汽车2024年半年报披露的和光束汽车关联交易

再加上在合资工厂生产的欧拉闪电猫销量2024年下滑严重，长城汽车给予光束汽车的资源和关注越来越少。

电车界就此询问长城汽车相关人士，该人士表示“不太清楚，（和宝马的合作）可能正在推进中，我们也没听到什么信息”。

这种不关注甚至漠视，不知道是不是代表长城汽车对“不赚钱业务”光束汽车的态度？

不过，并不是所有5：5比例持股的合资新能源汽车项目都惨淡收尾！

作为MINI最主要的竞争对手，奔驰和吉利55持股的全球合资公司较光束还晚成立一年，但smart早已开始在国内外攻城略地：2023年smart在国内销量为4.23万辆，出口2.47万辆。

宝马也在改变，2022年2月11日起，宝马在华晨宝马公司中持股比例从50%提升至75%，以后华晨宝马话语权中，宝马公司远超华晨。

长城汽车董事长魏建军曾在光束汽车启动发布会现场表示：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。”

要践行自己的诺言，显然，长城汽车需拿出更多诚意，宝马也需要更加努力。

2025年，是宝马汽车和长城汽车合作造车的第七年。

光束汽车，也许是时候改变了！