卷不动了，激光雷达真的很难

近日，据德国《商报》报道，作为全球汽车零部件龙头之一，博世已完全放弃开发自动驾驶激光雷达。

博世放弃的主因在于技术的复杂性及漫长的开发时间。该公司一位发言人证实称，“考虑到技术的复杂性和上市时间，博世不久前决定，不再对激光雷达传感器的硬件开发投入任何额外资源。”报道猜测，博世或是在7月作出这一决定。

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与此同时，博世计划将技术与资金转向雷达等其他传感器技术。

但即便如此，博世也坦承，激光雷达对L3级自动驾驶非常重要。博世自己将不再生产激光雷达组件，而将从其他公司供应。博世也将在内部保留足够的专业知识储备，以便评估相关激光雷达产品，并根据需要将其集成到自动驾驶功能中。那么博世为何宣布放弃自研激光雷达了呢？毕竟激光雷达曾被官方称为博世自动驾驶最后一块拼图。

激光雷达虽小，但是成本可不低，此外还需要大量的人员进行研发

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光大证券在研报中指出，大部分性能优良的激光雷达价格在1,000美元左右。与之相比，4D毫米波雷达价格在200美元左右，而摄像头更是只需要几十美元。而中信证券研报显示，一颗激光雷达单价在500美元，整体成本在万元左右。而车企对智驾方案成本普遍为整车BOM成本的5%左右，难以向30万元以下车型渗透。而且激光雷达是一个很复杂的零件，博世本就作为后入场的玩家，投入需要更多，否则难以超车。

有意思的是，博世退出激光雷达的研发似乎与中国企业有关。博世的高层对外媒表示，目前许多其他制造商正在开发激光雷达系统，并举例说来自中国的供应商可能能够以低得多的价格提供该技术。简单来说，就是在激光雷达市场，博世已经卷不过中国企业了。而且上市时间还是个问题，目前赛道上仅国内就有速腾聚创、禾赛科技等知名玩家，博世的激光雷达量产后也未必能卷得过。

现在不好造，造出来也不一定好卖，所以博世决定终止激光雷达的研发。

实际上，在激光雷达行业，最近一年多时间中已经有不少玩家退出。比如，采埃孚在2020年通过投资全球首个车规级激光雷达量产企业Ibeo开始涉足激光雷达传感器的开发。仅仅一年后，采埃孚就推出了高分辨率4D成像雷达，但是在2022年，Ibeo宣布了破产，采埃孚也就此退出了激光雷达领域而转向了毫米波雷达。另外，已经上市的Quanergy在去年底也退市破产。比德国企业更早觉得搞激光雷达不划算的是日本企业。日本先锋电子Pioneer也已经结束研发退出车用激光雷达市场。原因是，在自动驾驶技术进展缓慢、激光雷达市场未能呈现显著扩大的情况下，“投资回收耗时”。

不仅仅国外，国内有些进入激光雷达的企业也发现水很深。有国内媒体披露，今年年初，某家中国硬件巨头激光雷达子公司在年初做了部分“撤退”决定：暂时退出车载激光雷达业务线，转向“利润率倾轧没那么可怕”的工业与低速机器人等业务线。其原因就是无法承受“如此严重的持续性亏损”。

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在过去几年里，投资者对自动驾驶汽车潜力的兴趣导致许多激光雷达初创公司上市。但随着投资者的热情降温，以及一些汽车制造商减少了在自动驾驶项目上的支出，转而支持驾驶辅助技术，这些激光雷达初创公司的市值也在过去的一年大幅下降，激光雷达行业也进入了新的的阶段。

巨头博世放弃研发激光雷达，或许只是产业发展的一个信号：

智能汽车供应链进入洗牌期，分久必合，行业分工重新明确。